本轮巴以冲突爆发以来，为帮助哈马斯分散来自以色列方面的火力，也门胡塞武装加大了对经过红海的以色列船只的袭击力度，试图迫使以军停火。

本周，一艘挪威运输船在红海遇袭。船公司表示，船只遭到不明物体袭击，好在没有人员伤亡，只有水箱轻微受损，但也不影响船只的正常运行，目前还没有任何组织和个人宣布对袭击负责。

有匿名美国官员声称，是胡塞武装对挪威船只进行了袭击。但根据以往经验，胡塞武装的袭击目标只是与以色列有关的船只，而且对以色列船只的袭击并不阻碍其他船通过红海，所以很有可能是有人打着胡塞武装的幌子在浑水摸鱼。

与此同时，随着红海海域的安全威胁不断升级，美国正加快准备成立多国护航队。目前，只有美国、英国和法国的军舰在红海巡逻，虽然可以在一定程度上拦截胡塞武装的无人机，但毕竟能力有限，不能在每一次出事前都及时拦截。

美国率先的合作伙伴是中东国家，包括约旦、阿联酋、卡塔尔、阿曼、埃及等国，作为中东老大的沙特可能不会参加，毕竟正在和胡塞武装谈判也门停火的事，要是在这个节骨眼上又反目成仇，也门和平的希望又告吹了，沙特的能源设施安全也得不到保证。

2019年，胡塞武装向沙特油田发动袭击，致使其产量减半，全球石油价格一度上涨，类似的事沙特不想经历第二次了。

澳大利亚也收到了美国联合组建护航队的“邀请函”，澳总理阿尔巴尼斯很是为难，他本人是不赞成以色列对加沙平民的“集体惩罚”的，上周还联合新西兰及加拿大总理发布联合声明，呼吁在加沙地带实现可持续性停火。

但作为盎撒盟友，澳大利亚又不能直接拒绝美国，澳防长马勒斯对此回应称，澳方正在考虑这一请求，但即便答应，也应该重点在自家邻近海域开展海军工作。

鉴于澳大利亚的邻近海域印度洋和太平洋，距离红海都有一定的距离，外界普遍将其视为对美国的婉拒。想来也是，在自己的地盘上当山大王多舒服，干嘛想不开非得去遍地火药桶的中东掺一脚。

从地图上看，红海是阿拉伯半岛和非洲之间一片狭长的海域，南北两端分别连接着曼德海峡和苏伊士运河，是世界上重要的石油运输通道。

苏伊士运河的重要性不用多说，承载了全球12%的贸易运输。曼德海峡的作用也不遑多让，它位于也门和吉布提之间，连接了红海和阿拉伯海。

而胡塞武装控制着25%的也门领土，其中就包括临近红海东南侧的港口城市荷台达。尽管以胡塞武装的能力不足以完全封锁曼德海峡，但给来往这里的船只使点绊子还是很容易的，所以才能对以色列及其西方盟友形成有效威慑。

上周末，瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团先后加入丹麦马士基航运公司和德国赫伯罗特公司的队伍，暂时停止在红海的航运。

这四家都是航运业响当当的巨头，市场份额加起来占全球总量的一半多，如今齐刷刷停运，最先受影响的就是扼守苏伊士运河的埃及。

苏伊士运河的过路费向来是埃及政府的重要收入来源之一，上一个财年，这笔收入升至94亿美元，恰逢埃及面临物价上涨和通胀危机，总统塞西虽然高票连任，接下来的路却并不好走，要是连过路费也没得拿了，真的不好收场。

对全球航运业来说，曼德海峡一旦被封锁，货船只能绕行非洲南端的好望角，运输时间将至少增加两周，光是油费就要多花40万-100万美元，仿佛一夜之间回到了大航海时代，一场全新的“苏伊士运河危机”正在上演，而这部分钱最终会转嫁到消费者身上，造成商品价格上涨。

解决办法不是没有，要么巴以停火，要么对以色列商船不管不顾，任由其被胡塞武装劫持。但美国一个都做不到，只能多找点人手，在红海拦截胡塞武装的袭击，接下来可能还会为商船提供武装护航。

这样一来，护航队免不了要和胡塞武装进行正面对抗，从而引发更大的冲突。正如沙特外交大臣所说，中东局势已经够复杂了，他们不需要新的战火了。