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前言

1985年，一个突如其来的决定，让航空航天领域的天才型研究专家马凤山备受打击。

承载着他和技术团队全部心血的中国第一架自主研发的大型客机运-10，因为资金和资源等问题而陷入生产停滞，最终被迫下架。

哪怕马凤山想尽了自己能力范围内的所有办法，也没能阻止这一事实的发生。

独立批量生产的工作受到限制，我们只能选择从国外采购客机。

可因为一场误判，中国付出了上万亿人民币的经济代价，且遭受到了航空事业的巨大打击。

目睹了所有过程的一代巨星，也在5年之后含恨而终，留下了许多遗憾。

马凤山在运-10研发过程中，有着怎样的心路历程？致使中国承受巨大经济代价的误判，又究竟是怎么回事？

生产之路，受到阻碍

上世纪50年代，从苏联学成归来的马凤山，被组织上安排了一项重要的任务，研制属于中国人的轰炸机。

当时我们已经在着手进行原子弹和氢弹等先进武器的研发，而轰炸机的研发，正是为了与之配合。

中国空中建设领域，当时用一片空白来形容真是毫不夸张，不管是建设基础还是技术资源，我们都相当缺乏。

马凤山等人需要做的，正是在空白的大地上建起高楼大厦，这个难度有多大可想而知。

尤其是在中苏关系遇冷，苏联拒绝再对我们提供任何援助的情况下，我们的工作难度更是成倍增加。

许多科研人员虽然拥有坚持到底的意志，但对结果却没有抱有太大的信心。

但马凤山不同，在苏联学习时他就是同班同学中的佼佼者，而且先人一步记录了许多学习经验和宝贵资料。

这些东西，都能成为他科研工作中的底气。

在他和同事们的全力以赴之下，轰-6横空出世，震撼了整个世界。

在航空航天领域，他成为了屈指可数的顶尖专家。

完成了一项大工程，马凤山却不打算歇一歇，因为他心中又有了新的目标。

越是深入接触航空航天工业，他越能明白祖国的短板究竟有多少。

我们不仅在军用航天领域差了西方国家一大截，就连民用方面也没有代表产品。

所以马凤山便发誓，一定要让属于中国的大型客机在世界上惊艳亮相。

正是因为他的这份决心，运-10才能成为中国民航领域的里程碑。

轰炸机和客机，这是两种完全不同的机型，不过，马凤山却找到了两者的相似之处。

他们都承担着同样的运输功能，前者运输的是原子弹，而后者运输的则是人。

因此，它们在结构上一定有相通的地方，只要从轰炸运输机上面找到灵感，客机就有设计的方向了。

正所谓举一反三，融会贯通，在旁人走一步的时候，马凤山就已经看到了十步。

整个工作周期里，马凤山始终保持着高度的热情，一想到以后中国人能够乘坐自己设计的飞机，他就充满了干劲儿。

不过虽然我们的工作高度保密，但西方国家以及苏联还是听到了一些风声。

那个时候，许多国家都不相信，我们能真的做出什么成果来。

有西方媒体甚至说，目前全球拥有大型客机生产能力的国家只有3个，中国想成为第4个，那可真是自不量力，绝无可能。

西方国家预言的中国不可能做到的事情，那可真是太多了，就比如轰炸机，他们曾经不也以为我们只是在小打小闹吗？

而我们用实力证明，会被打脸的国家，从来就不是中国。

这一次也是一样，不看好我们的国家多了去了，但我们的研发工作却还是可以稳步进行。

1980年，运-10成了。

首飞日来临之前，马凤山一晚上没有睡好，这种久违的兴奋的感觉，他已经很久没有体验过了。

而在接下来的检验环节中，运-10的每一项技术指标和效能指标都完美地达到了标准，所有飞行任务它也圆满完成，展现出强大的性能。

看到运-10在天空中翱翔的身影，马凤山感慨万千。

只要这架客机能够顺利进入生产环节，那么在不久的将来，中国人的飞行就不会再受到外国的干涉了。

能够为国家解决一项卡脖子的项目，这简直就是天大的喜事。

可是还没等他们兴奋太久，问题便接踵而至。

相关部门告诉马凤山，目前国家拿不出专项的生产资金补贴他们的工作，所以许多环节都随时面临着停摆的情况。

与此同时，西方国家在接二连三的向我们施压，用贸易订单和合作项目来威胁中国，想要强迫我们停止生产。

因为他们知道，一旦运-10大批量问世，中国对西方市场的依赖将会大量减小，他们就再也没有办法随意拿捏中国了。

在内外压力的共同作用之下，我们不得已只能停止对运-10的批量生产工作。

这一决定，让马凤山如遭雷击。

运-10不仅是他一个人的心血，更是整个团队所有人的付出，它就像大家的孩子一样，是他们心里最有分量的东西。

而现在，所有努力都付诸东流了，这如何叫人不心痛？

巨大失误，损失惨重

为了挽回这个局面，马凤山做出了最后的努力。

他先是找到有关部门，希望国家能够再给他们一点时间，再多提供一些支持。

他也承诺会加快速度，尽量缩短工期，在保质保量的基础上节约出更多的资源。

但无奈，当时国家的重点建设项目绝不仅仅只有运-10这一项，在必须做出取舍的情况下，这个选择也是万不得已的。

找了很多地方，试了很多方法，马凤山还是一无所获。

他只能眼睁睁看着运-10的生产线停止，看着原本在他眼中万分珍贵的材料变成一堆破铜烂铁。

在自主生产线被撤下的情况下，我们只能与国外的航空公司合作，获得客机运输需求的支持。

美国的麦道公司，是当时几经斟酌之后选择的合作对象。

其实，这个公司在业务上存在的问题，我方代表团队在调研过程中就已经了解。

他们的飞机设计问题，当时存在着很大的短板，并且短时间之内还没有办法攻破。

这些问题不会影响飞行安全，但是会影响飞机的性能速度等情况。

不过总而言之，它并不是什么致命的问题。

也正是因为存在缺陷，所以麦道公司在报价的时候给出的数字相对较低，比我们选择范围内的其他对象更低。

综合性价比，我国最终将他们定为了合作伙伴。

然而这个决定，却是一场彻头彻尾的误判。

设计短板使麦道公司失去了一定的国际竞争力，也在后续的金融并购等流程中失去了优势。

这个与我们签订了大量合约的公司，最终被波音公司所收购，资本构成情况和主体运营方式完全发生了改变。

这些情况我们始料未及，而当它们发生时，我们也没有办法挽回。

中国的生产线，因为这些国际资本的博弈而被完全渗透，客机研发工作中至关重要的环节，也完全被他们所覆盖。

总体来说，我们当时的直接经济损失就超过了万亿人民币，这简直是一个天价数字。

相关部门对这个误判悔不当初，马凤山得知此事以后更是痛心疾首。

他一直在想，自己这么多年来的坚持究竟是为了什么？这些坚持和付出，到底还有没有意义？

他一度灰心丧气，但最终还是决定重振旗鼓。

因为他知道，国家的航空事业还需要他，许多正在成长当中的后辈还需要他。

曾经的成果被打翻了也没关系，中国人从来都不缺少从头再来的勇气。

一代巨星，含恨而终

在事业的低谷期，马凤山得到了很多人的鼓励。

后辈们、学生们，大家都告诉他不能就这么放弃，大家都还等着他重返岗位，继续发光发热。

就算运-10下架了，中国还有其他航空项目需要他来挑头，学生们还有许多问题需要他来带领攻克。

所以当马凤山看到国家巨大的经济损失时，他又旧事重提，希望国家能够排除万难，把建设国产客机的项目重新安排上。

要不然，我们还会一直受制于人，还会在国际市场上吃更多的亏，损失更多的利益。

于是1989年，国家决定重启计划，马凤山再次走马上任，担任总负责人。

可是，此时的他，早就已经不是十多年前的他了。

受到年龄和身体条件的制约，马凤山没有办法再像以前那样拼命，更没有精力去应对长达几天几夜的技术难题。

现在，他只能起到一个总揽全局的作用，一些具体的工作和任务，全都交给了年轻的技术研发人员去完成。

但即便是这样，他的心血也几乎被熬干。

1990年，身在重要岗位之上的马凤山倒下了。

他不服老、不认输，但他的身体却一而再再而三地给他敲响了警钟。

医生告诉了他实话，现在的他已经是穷弩之末，唯有好好休息，才能尽量延长自己的生命。

可是，好不容易等到国产客机生产工作重启的马凤山，又怎么可能踏踏实实地休息呢？

他有看不完的文件和材料，有操不完的心，就算躺在了病床上，他的心也早就飞到了工作单位。

这年4月，马凤山已经是病入膏肓，他自知时日无多，内心大为遗憾。

不管是在家人面前还是在学生们的面前，他都会说，自己最难过的事情，就是不能看到大家的工作成果了。

他明白，自己撑不到那一天了。

运-10的事情，一直是埋藏在马凤山心底深处的伤疤，在生命的终点，这道伤痕又开始隐隐作痛。

到最后，他已经没有力气再看文件，甚至连说话的力气也没有了，唯有他的眼神，还在诉说着自己的不甘心。

马凤山的含恨而终，转化成了所有人的动力，后续的研发之路，我们从未停止。

结语

如今运-10已经成为了中国的工业遗产，证明着我们曾经的壮举。

只可惜命运的车轮无法向前拨动，否则它就不仅仅是遗产，而是真实存在的成果了。

马凤山老爷子若是在天之灵，看到国家如今的科研工作成果，想必也会感到万分欣慰了。

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