济枣高铁重启已是板上钉钉的事了，但反对声音还是很大，到底得罪谁了！要知道，山东还有很多纵向高铁在布局中，为什么就济枣高铁反对声音大？

济枣高铁的“寒冬”已过去，迎来了“春天”。济枣高铁于2021年被叫停，一停就是两年多时间，前不久被提出，而且推进攻势相当猛，一上来就是为工程建设征地做准备，而且是沿线各各地区连续不断地发布消息，正有势不可挡的架势，也难怪沿线有底气，因为就在沿线发出征地信息不久，济枣高铁就发布施工招标，而且表示12月开工。

这样的推进速度是很多人意想不到的。即便济枣高铁要开工了，但反对声音还是很大？

反对济枣高铁建设，是因为济枣高铁与京沪高铁平行，原本计划就是分流京沪高铁的，但由于京沪高铁二线的迅速崛起，济枣高铁被挤下去，叫停了两年多时间。

也就是说，很多人认为，有了京沪高铁二线为京沪高铁分流，那济枣高铁就是多余的。这就是反对的点，似乎也合情合理。

但政府还是要推进济枣高铁，不仅如此，像济枣高铁这样的纵向线路，山东还规划了很多。

从规划来看，山东规划的纵向高铁有济枣高铁、济济高铁、滨临高铁等等，这些线路都可以作为京沪高铁的分流线路的。

既然还有这么多规划，也就是说山东对于南北向通行，还是有着很大缺口的。但大家却把矛头都指向济枣高铁，济枣高铁这是得罪谁了？

有了济枣高铁，确实使得其它线路推进更难，毕竟山东南北向通行，有着很大需求，客流量还会不断增长，但都是需要时间沉淀的。

那在纵向高铁的推进上，肯定有先后顺序，是需要慢慢规划建设的。现在要建设济枣高铁了，那其它线路显然会推后，甚至会推后很久。怎么能不抱怨呢？

要说济枣高铁平行于京沪高铁，那是不错的，但未来不仅会为京沪高铁分流，而且山东更是定位为旅游高铁。

济枣高铁有助于大力发展沿线旅游产业，毕竟沿线旅游资是相当多的，天下第一泉、泰山、“三孔”不仅是5A景区，孔府、泰山、台儿庄大运河还是世界文化遗产，此外，项目沿线其他城市还有众多自然生态、人文、休闲景点以及文化遗址等。

济枣高铁沿线的济南、泰安、曲阜、枣庄更是要联手打造中华文化枢轴。就旅游发展上，济枣高铁已经非常值得建设了。

也就是说，不管能不能为京沪高铁分流，济枣高铁都是相当需要的，更何况，济枣高铁还将与鲁南高铁互联互通，完善山东高铁网，同时未来还将延伸至江苏，成为省际大通道，那到时还愁没有流量吗？

因此，也不要总是说济枣高铁的不好了，未来山东的各个纵向高铁都会陆续建设起来的，大家都会有家门口的高铁的。