继烂尾楼之后，又出现了烂尾车，为啥受伤的总是消费者？

最近广东老牌4S连锁品牌永奥集团突然爆出无法交车的消息,不仅让很多消费者提不了车、上不了牌,银行还赶忙拖车抵债。

经济不断下行，看起来我们的电动车行业在世界范围内极为火热，发展很是良好，比亚迪也是超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。

但头部厂商发展不错，不代表这个行业就能逆经济周期。

汽车行业感受到的寒潮并不比其他行业少，寒潮比你想象的严重。

永奥也不是个例，近些年，4S店和汽车厂商暴雷其实并不少。

我们都知道买车要交定金、支付全款、提车上牌，如果过程中4S店倒闭了，就可能啥也没有了。

现在买车居然也像买房一样出现了烂尾情况。

而且由于汽车是现代工业集大成之作，基本上很多产品的零配件都是个性打造、高度定制化的，如果汽车厂商没了，售后的麻烦并不比住房烂尾少，只是损失相对小一点。

据中国汽车流通协会的数据,从2020年开始,我国4S店持续爆发倒闭潮,最近三年,累计退出经营的4S店达1700余家,这意味着不到3年时间,我国4S店数量缩减了将近两成。

导致4S店倒闭的原因,既有线上购车冲击线下渠道,也有品牌直销掏空经销商价值,还有竞争压力和利润缩水。这场寒流让许多4S店难以为继。

我们甚至可以观察到,今年头几个月4S店的数量出现短暂增长,但随着竞争加剧和汽车市场降温,下半年关闭4S店的数量又开始增多。这说明寒流并未结束,部分4S店仍在负隅顽抗。

一旦经销商资不抵债选择切割,那些已经交了定金的消费者就面临提不了车的风险。

除了传统4S店,一些汽车新势力品牌也出现了接连暴雷的趋势。

比如2022年底,造车新势力的典范威马汽车突然宣布关停工厂，这让许多已经支付定金的消费者拿不到车。

要知道威马曾经的表现在造车新势力中并不算差，

2019年的时候，威马在造车新势力中排名第二，旗下的特定车型EX5累计销量突破6万辆，甚至一度位居造车新势力纯电SUV第一名。

即使是2022年，威马也卖出了3万辆车，在新能源阵营其实并不算差。

但新能源车企竞争太过激烈,但市场不能容纳那么多参与者。

如今中国这种新能源汽车的混乱局面，不难让人想起20世纪初美国汽车产业的景象，也是诸多汽车制造企业大混战。

最后通用、福特和克莱斯勒三家笑到最后，持续霸占市场长达上百年，剩下的汽车厂商要么被淘汰，要么被这三家并购了。

因为市场只需要少数的汽车厂商，成熟的汽车市场更要效率，消费者更要安全稳定的售后服务，这样的成熟市场不是小企业可以参与的。

可以预见的是,这场竞争还在继续,不排除会看到更多品牌被摘牌的场景。

那么,面对4S店与造车新势力的倒闭潮,消费者需要注意什么?

第一,提高警惕。购车时避开最近表现出经营困难迹象的品牌。如果已经购买,可以适当缩短从订金到提车的时间,降低资金被占用的期限。

第二,选择实力雄厚的品牌。大品牌即便经销商倒闭,仍有能力保障消费者权益,把车交付出来。所以大牌相对更可靠。

第三,比较车型的性价比。即使面临烂尾风险,性价比高的车型由大品牌补足损失的可能更大。值得冒险等待。

第四,二手车也是不错的选择。

现在这场淘汰赛还远远没有结束，寒潮也没有结束，就看那些车企能跑到最后了。