青岛巨资建设的重庆高架路，已在去年底通车。

然而通车后，有网友反映重庆高架路尤其是南部出入口还是非常堵。难道重庆高架路没有发挥作用？

今天的文章，咱们就来探讨这个问题。

01 一子落而满盘活

我在以前写过，青岛东岸城区有4条南北大动脉：

这4条南北大动脉是环湾路、重庆路（重庆高架路）、青银高速、松岭路，其中青银高速部分与黑龙江路并线，但可以算作两条路。

重庆高架路通车前，环湾路、重庆路、黑龙江路、青银高速已经不堪重负，在早晚高峰经常出现拥堵现象。

如果把青岛东岸城区的南北交通看做是一盘棋的话，那这盘棋原来就出现了困难，亟需一个大招来盘活。

重庆高架路的作用，就是一子落而满盘活。

据悉，重庆高架路通车以来，环湾路、黑龙江路、青银高速车流量均下降，其中环湾路日交通量下降8.23%，黑龙江路下降6.06%，青银高速下降10.66%，缓解拥堵效果明显。

重庆高架路的通车，缓解了青岛东岸南北的拥堵问题，其作用是非常显著的。

02 拥堵都是暂时的

青岛东岸每天的南北车流量是基本不变的，环湾路、黑龙江路、青银高速下降了，重庆高架路就会上升。

最新车流量统计显示，重庆路车流量较修建高架路前增长了29.7%，高峰时段增长23.9%。

重庆高架路也是一条路，是路就会发生拥堵，重庆高架路当然不能例外。

重庆高架路通车后，不少网友吐槽：重庆高架路的南部出入口，尤其是山东路下桥口经常发生拥堵。

这种拥堵确实是存在的，但这并不能“掩盖”重庆高架路建设的积极意义。

原因其实也很明显，重庆高架路起来了，但山东路并没有变；原来车辆从环湾路、黑龙江路、青银高速、重庆路等多条大动脉汇入南部路网，现在重庆高架路来了，大家都想从重庆高架路直下山东路，这一下子多出的29.7%车流量难免会造成山东路下桥口的拥堵。

这不是重庆高架路的问题，而是短时间内的磨合问题。

其实，通过一段时间的“探路”，司机们摸清了规律，就会从众多“毛细血管”似的路网中自动找到最轻松的路线，拥堵现象会慢慢缓解。

但为了解决山东路北向南早高峰通行压力较大的迫切性问题，青岛相关部门也是煞费苦心，为大家找到了4套解决方案：

路线1：由杭鞍高架路、鞍山路西向东前往CBD区域车辆，改由杭鞍高架路南京路下桥口或经山东路鞍山路路口西向东直行至连云港路右转通行。

路线2：由重庆高架路主线及山东路北向南前往CBD区域车辆，改由山东路抚顺路路口左转或山东路鞍山路路口左转绕行连云港路通行。

路线3：由黑龙江路、哈尔滨路一线北向南驶往CBD区域的车辆，改由南京路或抚顺路通行。

路线4：当重庆高架路山东路下桥口发生车辆拥堵排队时，建议车辆提前在淮安路匝道下桥，经重庆路地面道路绕行南京路。

相信通过一段时间的磨合，这种拥堵现象会得到解决。

03 今年还有更多的好消息

我在以前的文章中说过，高架路是城市的“脊梁”，是城市的面子；想要改善城市交通，一定要修建成网络的高架路。

前面第一张图上注明，青岛东岸城区将建设“四纵五横”快速路网，其中北部连接所有南北向大动脉的唐山路快速路显得格外重要。

根据最新消息，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程（即部分“唐山路快速路”）将力争今年年底具备通车条件。

而重庆高架路与唐山路立交的剩余匝道，以及与金水路、长沙路的两座跨线桥，也计划2024年底前完成。

到时候，重庆高架路与市区路网的联系将更加紧密，东岸城区的“四纵五横”快速路网也将初步实现，一个高架路网上的青岛将展现在我们面前。