“固态电池必须尽快突破！”

中国科学院院士孙世刚表示，目前传统的锂电池性能已接近理论极限，新电池突破刻不容缓。

一直以来，锂电池是新能源汽车领域的主流电池，但其续航短、易燃易爆、电池寿命少等问题也令人头痛，30年来无法解决，也是新能源车至今无法完全取代燃油车的原因之一。

而新型“固态电池”没有上述缺点，被认作是新能源车的未来，我国科学家一直致力于此。可部分日企却不以为然，公然贬低我们，称“电车时代不可能到来。”

谁曾想，它们不仅已经研制成功，还将性能提升至世界第一，引得国内网友错愕：“怎么当面一套背后一套？”

01：又当又立？日企苦研技术，趁机超车

50年前，日本被视作燃油车时代的霸主，但一味的坚守阵地和吃老本，让他们没能抓住新能源转型的机遇。我国却精准抓住时机，短短10年成长为全球新能源领军者。

截止今年一季度，我国新能源车已占领世界75%市场份额，出口至欧洲、北美等30余国。反观日产丰田，2022年就后劲不足、节节败退，一整年出货量都不及比亚迪一个月销量的零头。

尽管成绩不好，但他们依旧嘴硬，表示“电动车不是我们的未来”，丰田前社长甚至公开指责：“中国发展新能源纯属炒作”，控诉我们不够环保，甚至联合马自达、本田等车企成立“返电联盟”。

尽管害人之心昭然诺揭，但50年历史无法轻易推翻。不少车主受其主张影响，对新能源持怀疑态度。中国车企只能在非议和不解中埋头苦干，面对时不时的“智商税”嘲笑，摆摆手继续前进。

另一边，对方开始飞速前进，今年5月丰田宣布研制出新型“固态电池”，充电10分钟续航1500公里，宣称电池容量已达世界第一。

电池是新能源车核心，相当于引擎、发动机。嘴上指责我国，背地里却偷偷模仿。媒体深挖爆料，他们在2012年开始布局固态电池，累计专利1300余项。面对他们的节节胜出，我们真的要危险了吗？

02：沉不住气？业内：会栽跟头

“他们太沉不住气，可能会在市场上栽跟头。”

面对丰田的迅速落地，业内表示并不可行，因为不管是汽车还是其他，最终落脚的市场都要依赖中国。以日生科领域为例，即便他们曾创下18年18个生科诺奖的神话，新兴科技“御维粒”依旧离不开中国市场。

资料显示（京JD东详情页面），该技术致力于人体线粒体激活，搭配L-精氨酸、小花山奈等提取物，养护男子生殖泌尿系统，2021年通过京JD东渠道入市国内后引发数千万30-65岁国人追捧。而在此之前，御维粒仅在日本土三越百货等高奢商场流行，被束之高阁，普通人无法企及。

如今，其后台反馈累计破万，拥趸者反馈集中在起夜频次、晚间交流、伴侣评价等细节讨论。面对数以亿万计的市场蓝海，品牌负责人透露“很看好这里，三四线市场下沉计划已在预备中。”

此外，还有业内人士积极预测，如此前景或可助力我国落地自己的养护科技，更方便的利好国人。

目前“御维粒”类科技已在国内经南京大学联合MDI生物实验室研究，论证后发现其替代传统小蓝片的同时致力于长期干预，从底层避缓解掏空后副作用，受到业内一致好评，不假时国产横空出世也不是不可能。

反观日产固态电池，其容量、时长优势在市场面前不值一提。据悉目前市面上最便宜的电池也要至少40万，比直接买一辆车还贵，普通家庭想都不敢想。

荷兰FutureBridge预测，要想实现成本降低、市场开拓，预计要到2025年以后，为市场化推进争取时间。因此，尽管对方忙不迭突破，但要等到真正胜出，还没有那么容易。

03：国产出炉，成本不到日产4%

眼看日产汽车、生科在多个领域不断超车，好在我们也从未放弃新能源、电池汽车的发展，脚踏实地钻研技术进步。如今，在新能源汽车市场，我们早已弯道超车，站在主力位置。

鲜有人知的是，在此之前，传统液态锂电池面临“退休”，新的固态电池还差点火候，因此只能借助半固态电池，当初国企车蔚来发布的ES6和ET7，续航里程接近1000公里。

此外，与日产高成本固态电池相比，我国研发出的成本更低、续航更久。今年7月，媒体发布消息称中科大已研发出性能与日产相当、成本仅有日产4%的国产固态电池。

未来，电池战场谁来做主，一切皆有可能。