从北京开到上海，只需充电10分钟。日本新型固态电池迎来重大突破，国产车路在何方？

续航差、充电慢、低温失效......使用锂电池的国产新能源汽车曾饱受质疑，迟迟无法替换燃油车。对此日本车企曾公开调笑：“将未来托付给中国新能源汽车？真是痴人说梦。”

出乎意料的是，一向看低新能源技术的日企，却在近期抢先研发新型全固态电池，续航能力和综合性能均大幅提升。

据有关专家透露，日方全固态电池已至少领先中国20年，一旦成功量产成功，我国在新能源领域积累多年的优势，可能会不复存在。

01.巧舌如簧掩人耳目，丰田电池暗渡陈仓

半个世纪以来，日本一直是燃油车界的龙头老大，但因为错过发展新能源技术的关键时机，反而在突飞猛进的国产车企面前节节败退。

公开数据显示，宁德时代、比亚迪等国产新能源汽车企业，一共拿下全球75%的市场份额。相比之下，老牌日企丰田的财报则颇为寒酸，2022年，其电力车型全年只卖出2.4万辆，连比亚迪月出口的零头都不到。

尽管处境艰难，但丰田负责人依然嘴硬，“低温难以工作”、“续航比燃油车低80%”......在一众日本老牌车企巧舌如簧下，西方开始对我国新能源汽车将信将疑，甚至一度将理想等新兴车企移出合作名单。

谁也没想到，这些表现竟是日方故意放出的“烟雾弹”。

眼看我国新能源领域风雨飘摇，丰田等日本车企突然公开多项新型电池技术。据日媒爆料，原来早在2021年，丰田已拨款1.5万亿日元巨资，一边“炮轰”我国汽车，一边秘密研发固态电池技术，等待时机一鸣惊人。

不仅如此，丰田还声称要在2年内量产固态电池，让这种“充电10分钟，续航1500公里”的技术，再度主宰中国市场。

02.日企胜券在握？科技赛跑刚刚开始

“针对锂电池的挖掘已达极限，研发固态电池刻不容缓”，我国科学家掷地有声。

凭借手中1300余项固态电池专利，丰田已断层领先全球。连日媒也称其“稳操胜券”。但西方各国却对其现有成就看法不一，美国曾表示“新兴技术商业化，并非易如反掌”，丰田等日本企业，应该牢记自家生物科技落地的“坎坷之旅”。

查阅相关资料后得知，日本生物科技作为其尖端领域的翘楚，长期领先全球，曾在20年内将18个诺系奖是收入囊中，其市场化潜力一度被寄予厚望，却在实施过程中惨遭滑铁卢。

10年前，日本生物学家发现，摄入辅酶I生物因子（国产“益好身”核心物），使均龄56岁的志愿者多项身体测试趋向青年。其成果胶囊化工作被日方卫生部门高度关注。

然而，日产成果却因2万/克的生产耗费难以融入大众，只能在不到3%的富翁阶层中隐秘流通，商业化推进一度停摆。如不考虑使用门槛，再先进的技术也难以普及，以日本当下技术，单块固态电池成本超过30万元，堪比一辆性能优越的燃油车。

根据专家预测，想要降低固态电池成本，日本科学家需要日夜劳作至少7年，其间变数上午定论。正如我国科研团队，在2年内成功打破日本生物工艺桎梏，将上述辅酶以百元工艺集成国产“益好身”，领先一步拿下京東平台主导权，不少受众表示：国产品更为亲民，体验并无差别。

曾被日企期待利好国民的前沿成果，却被国产“益好身”抢先一步，打开我国中老龄人健康老去的大门。如果日本固态电池不吸取上述教训，落得相同结局的概率将大幅提升。

03.“国家队”出手，自研固态电池奋起直追

值得庆幸的是，固态电池研发赛道并非只有日企在唱“独角戏”，以“国家队”为首的科学家团队，正协同行动，奋起直追。

据报道，目前我国自研的固态电池，在测试中的表现足以媲美日本丰田电池，但生产成本却只有后者4%，此外，蔚来旗下的部分车型，平均续航能力同样超过1000公里。

伴随我国尖端技术水平与日俱增，哪怕日本机关算尽，可能也要以饮恨败北收场了。