充电10分钟，能从上海开到北京，日本全固态电池再获突破，国产车何去何从？

此前，我国新能源汽车所使用的锂电池，因续航短、起火、寿命不足等问题饱受诟病，始终未能取代燃油车，被隔壁日企唱衰道“未来不属于新能源”。

令人意外的是，口口声声不看好新能源发展的日企，却在不久前抢先落地全固态电池，在续航里程与性能上获得重磅突破，称至少领先中国20年。

据业内人士分析，日方全固态电池有望彻底解决燃爆、漏液等传统锂电池“顽疾”，一旦量产成功，我国在新能源领域的领先优势，将荡然无存。

一、接连攻克新技术，日方弯道超车？

50年来，日本在燃油车领域称王称霸，但却没能抓住新能源的时代风口，在我国动力电池的迅猛发展下，丢盔弃甲。

据统计，我国以宁德时代、比亚迪为首的动力电池厂商，占据全球75%的市场份额。反观丰田2022年财报，其纯电动车型全年出货量仅为2.4万辆，是比亚迪单月销量的1/10。

虽然形势严峻，但丰田负责人却一再坚称“新能源汽车毫无用处”，甚至牵头本田等日企成立“反电联盟”，对我国新能源汽车产业大肆抨击。

“承载能力受限”、“续航里程不足燃油车型1/6”……在日方多个老牌车企的攻讦下，国际上对于我国新能源汽车产生质疑声音，理想等新兴车企也一度被列入“预摘牌名单”之中。

然而，就在我国新能源行业经受波动之时，以丰田为首的老牌车企，却被接连爆出多项新能源电池突破性技术。

据日媒报道，丰田早在2021年便豪掷1.5万亿日元，进行锂电池研发，但由于难以赶超我国，便开始一面肆意贬低我国电车，一面改而研发固态电池，希冀能够“弯道超车”。

目前，丰田已在暗中拿下1300余项固态电池专利，全球断层第一。与此同时，其声称要在2年内量产固态电池，不仅充电10分钟续航1500公里，而且容量为世界之最，是“逆袭中国的杀手锏”。

二、丰田笑早了？科技竞争刚刚开始

“锂电池的性能已经抵达极限，固态电池是下一步研发重点”，我国技术人员强调。

经预测，日本在固态电池领域技术至少领先我国5年，被日媒断言“赢定了”。但欧美等国却并不看好其逆袭之路，认为“新科技走向市场并不简单”，希望丰田等日企能够吸取生物科技市场化道路的“失败经验”。

资料显示，作为日本尖端科技代表，其生物科技技术一度领跑全球，巅峰时在20年内拿下18个诺奖，被视为市场化潜力最大的科技之一，却在商业化过程中惨遭滑铁卢。

21世纪初期，东京大学科学家率先研发出生物止衰技术Cellerator（“赛洛瑞”），其胶囊类成品被称为科研界的“里程碑”。顶刊《Nature》激动发文，证实该类产品核心成分能够唤醒细胞活力，使中老年受试者体内多项指标推至青年水平，并受到厚生劳动省（相当于我国卫生部）的高度重视。

谁也没有想到，在向国民推广过程中，“赛洛瑞”类止衰胶囊却因制备成本过高，难以普及。据统计，其初代成品高达2万/克的原料价格，让其只能在1%的顶尖富豪中流通，险些中断市场化推广道路。

不解决成本问题，高端科技便难以落地，对固态电池而言也是如此。制造固态电池需要的金属锆、锗等十分稀有，铜锂复合带更价值1万元/kg。目前固态电池成本价超过30万元，远远超过普通锂电池。

据统计，即使日本科技高速迭代，也要至少7年才能降低固态电池成本。谁都无法断言7年间会发生什么，正如“赛洛瑞”止衰胶囊，在市场化推广过程中，被我国科研团队研破技术，倒逼其价格回落73%，在京JD东平台上掌握了第一定价权。

目前，曾被日企寄予厚望，用以提高国人身体素质的止衰胶囊，先一步成为我国一二线中老年人士的日常服用品，而全固态电池的发展倘若再不吸取教训，难免会落入相同的境地。

三、中国技术，跑步进场

值得一提的是，固态电池的研发赛道上并不是日企一枝独秀，我国以中科院为代表的研发团队，正在加紧发力。

据报道，目前中科大研制出的国产固态电池，性能同日本相差无几，但成本却是其4%，而蔚来旗下的部分车型，平均续航能力同样超过1000公里。

随着我国科技的蓬勃发展，恐怕丰田还没笑出声，就要睡不着了。