蔚来，要说这段时间里面，哪个车企是最难受的，想必蔚来一定是最有发言权的，因为蔚来在这段时间，简直就是走上了逆风局的道路，相比起小鹏和理想汽车，蔚来是处境最为尴尬的，因为别的车企卖车都是赚钱的，可他们卖车非但不赚钱，反而还是倒贴钱，着实上演了，啥叫倒贴卖车，那么，蔚来的处境有多艰难呢？

首先，我们可以先看一下销量情况，根据网上披露出来的数据情况，整个8月份，蔚来的汽车销量还是非常不错的，达到了1.9万辆，虽然，没有理想的3.4万辆那么多，但比起小鹏汽车和零跑来，蔚来的销量还算是非常喜人的，毕竟这一次的新能源，蔚来居然把老牌车企上海大众都给比了下去，足以说明蔚来的日子很好过了。

但如果大家仔细留意过蔚来第二季度的财报数据，我们就会发现，蔚来的处境并不是很好，蔚来二季度营收87.7亿，同比下滑了14.8%，比起一季度来，暴跌了两成，净亏损更是达到了60.55亿，考虑到二季度的蔚来总销量是2.35万辆，这么一计算，蔚来相当于每卖出去一辆车，反倒回来还要倒贴个十几万的钱，可想而知蔚来的亏损有多大了。

而之所以会造成这样的局面，我认为最重要的原因，恐怕跟蔚来的换电站脱不了关系，原因也很简单，这个换电站真的太费钱了，小鹏搞得快充桩，其实也花不了多少钱，但蔚来的换电站却是个吞金巨兽，蔚来每个换电站的运营都是天量成本，动辄要上百万，而这个换电站更重要的是日常维护也是一笔不小的支出，如此巨量的支出，却换来不少什么收益。

这可不是我瞎说的，蔚来之所以宁愿剥离换电权益，看起来是给消费者让利，倒不如说是在人为降低蔚来的换电站成本，因为大家需要花钱才可以用换电站的情况下，自然价格只会更贵了，蔚来的这波操作，着实是高明，人为给自己的换电站创造消费者，可问题是换站模式的问题也存在巨大的缺点，因为换电费用可不低啊。

甚至一盘算，换电的费用甚至比油车的油费还要贵，在这么个情况下，用户自然会倾向于其他补能方式了，因此，蔚来打造的换电模式，目前还是看不到市场未来的前景，但这不是重点，重点是蔚来除了换电这个吞金巨兽外，其他方面，蔚来也是一个没有落下，在研发方面的投入，更是一点都不逊色于其他的车企，这又是一笔不小的支出。

这些问题都摆在台面上了，蔚来的处境足以看出来并不是很乐观，有人可能会说什么小鹏的销量也不怎么样，可他们为什么不存在这样的情况，因为小鹏没有换电站这个吞金巨兽，更何况蔚来的最大问题，是盈利的不明朗，目前还没有想到蔚来接下来的盈利是如何解决，尤其是现在的市场收紧之后，蔚来的日子只会更加难过了。

蔚来的破局办法，恐怕也很简单，那便是开源节流，降低换电站的支出和其他方面的支出，增加额外收入，可这样一做，市场立马就会迅速明白，蔚来可能不行了，传递出来的信号就会恶性循环，因此，蔚来只能咬着牙接着投入巨量的研发成本，可这样做，成本又会跟着上去，总之，蔚来的处境有多艰难，恐怕李斌这些日子一定睡不好觉了。