9月8日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国的电动汽车和电池企业有望突破美国的集中限制和制裁，快速奔跑，完全掌控世界市场。受中国强大气势的压制，韩国电动汽车和电池的市场支配力越来越弱，持续着不稳定的步伐。

今年以来，中国电动汽车及电池企业进一步提高了世界市场占有率，做好了独占鳌头的准备。虽然韩国企业也保持着较高的增长势头，但与中国企业相比，由于增长率较低，市场占有率呈下降趋势。

韩国正在加快步伐，但与正在奔跑的中国的距离似乎越来越大。在半导体整体低迷的情况下，韩国电动汽车和电池被定位为新的出口主力产品，其未来似乎面临着中国企业这一强有力的威胁因素。

今年上半年，在世界各国注册的电动汽车增长超过40%的情况下，中国比亚迪的销量同比增长超过2倍，超过了美国电动汽车的象征特斯拉，巩固了他们的统治地位。

据市场调查企业SNE Research统计，上半年在世界各国注册的电动汽车与去年同期相比足足增加了41.7%，达到616.1万辆。

特斯拉凭借积极的降价政策和美国《通胀削减法案》优惠，以88.9万辆的销量排名第二，增长57.4%。但与领头羊比亚迪相差39.8万辆。特斯拉的份额从去年的13.0%小幅上升至14.4%，但比亚迪增长更快，两家公司的份额差距从1.8个百分点大幅拉大至6.5个百分点。

比亚迪和特斯拉的差距今后可能会进一步拉大。因为数据显示，在世界最大的电动汽车市场中国，比亚迪7月的销量是特斯拉的3倍。

据中国乘用车市场联席会透露，7月份新能源轿车销量为64.7万辆，比去年同期增加33%，比亚迪为26.2161万辆，再次刷新了历史最高销售纪录。比亚迪在中国市场的占有率历史上首次超过40%。

相反，特斯拉7月份在中国的销量为6.4285万辆，比去年同期猛增128%，但环比下降31.4%。因此，比亚迪和特斯拉的月销售差距将扩大到3倍以上，对世界市场份额差距产生不小的影响。

由于比亚迪的快速增长，韩国招牌企业现代汽车集团的占有率从去年上半年的5.8%减少到今年上半年的4.3%，减少了1.7个百分点左右。上半年现代汽车和起亚的电动汽车合计销量为26.6万辆，与去年同期（25.3万辆）相比小幅增加，但未能跟上竞争企业的增长势头，导致占有率下降。

占有率的下降很快导致排名下降。去年上半年全球电动汽车排名第五的现代汽车集团，今年上半年被美国Stellantis等公司逆转，排名第七，下降了两个名次。因为现代汽车集团是全球前10大电动汽车企业中唯一出现个位数增长率的企业。

SNE Research表示：“现代汽车集团今年第二季度创下了最高业绩，通过Kona Electric和EV9的销售开始，IONIQ 6的全球销售扩大，有望在电动汽车市场继续刷新历史最高业绩。”但是，有分析认为，中国企业的销售增长势头压倒了现代汽车的销售增长率，因此现代汽车的市场占有率上升有限。

从各地区上半年电动汽车销量来看，中国也以357.1万辆的规模占据了高达58.0%的份额，但现代汽车集团在中国市场的份额却极小。紧随中国之后的是欧洲（144.7万辆，占23.5%）和北美（75.8万辆，占12.3%）。然而，北美的增长率为53.2%，压倒中国（42.7%）和欧洲（26.4%）。

与韩国电动汽车在全球市场的支配力下降一样，电动汽车核心零部件电池的情况也类似。上半年全球电动汽车的电池使用量大幅增加，但三家韩国电池公司的占有率小幅下降。

中国电池企业的快速进步也与电动汽车市场情况相似。虽然韩国电池企业的销量增长了不少，但由于中国企业的增长更大，所以占有率下降了。

SNE Research公布的数据显示，今年1-6月在世界各国登记车辆的电动汽车电池总使用量约为304.3GWh。同比增长50.1%。

从企业来看，中国招牌电池企业宁德时代实现了56.2%的高增长率，市场占有率提升至36.8%。宁德时代是全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，巩固了其全球第一的地位。宁德时代的占有率与第二名相差20个百分点以上。即使三家韩国电池公司的份额加起来，也比宁德时代落后约13个百分点。

进一步加剧韩国电池不稳定未来的是比亚迪的强劲增长势头。比亚迪在电动汽车领域排名世界第一，以强劲的自身需求为基础，在电池领域也表现出超强的势头，超越了韩国电池的招牌LG能源解决方案，跃居第二位。

比亚迪同比增长率高达102.4%。全球前10大电池企业中，增长率达到三位数的只有比亚迪和中国亿纬锂能。得益于大幅增长，比亚迪的市场占有率直线上升至15.7%。与上年同期相比，份额涨幅达到4.1个百分点。

由于宁德时代和比亚迪的高增长，韩国三家电池企业的份额略有下降。LG能源解决方案的增长率同比超过50%，维持了14.5%的占有率，但排名滑落到第三位，SK On和三星SDI的占有率分别下降了1.6%和0.7%。排名也只有SK On维持在第5位，LG能源解决方案和三星SDI分别下降了1个名次。因此，韩国三家公司的合计占有率为23.9%，比去年同期下降了2.2个百分点。

韩国业界普遍认为，中国电动汽车及电池企业以独一无二的价格竞争力为基础的超强实力将持续一段时间。因为中国以世界最大的内需基础和矿物-材料-电池-电动汽车的强大价值链为基础，电动汽车和电池产业强大的全球市场支配力没有动摇的迹象。

有分析认为，美国的集中牵制也没有奏效。欧洲国家为应对美国以本国为中心的政策，向中国电池企业伸出橄榄枝，再加上中国电动汽车行业正在加紧攻占欧洲市场。

这就是为什么有人指出，在中国的超高增长和市场支配力的加强下，韩国电动汽车和电池企业的全球战略需要重新制定。专家们一致认为：“韩国企业过于在意《通胀削减法案》，需要修改以美国为中心的投资和以北美为主的市场攻略为重点的战略。”

也有人指出，在量的竞争中追赶中国实际上是不可能的，因此应该转换为质的竞争。这意味着，就像被称为“梦想电池”的全固态电池和现代汽车集团公开的IONIQ 5N一样，必须动用中国难以企及的尖端技术和新材料技术，以高性能和品质力决胜负。

韩国业界的一位专家强调说：“与前后方产业网络强大的中国进行数量竞争是没有胜算的。”“和智能手机、家电、造船等其他行业一样，需要调整轨道，以韩国领先的技术为基础，以高附加价值产品为中心的高端战略。”