在华为一声不吭地就把Mate 60系列首发之后，虽然网友们还没来得及反应，但是第一批把Mate 60系列拿到手的机主们早就按捺不住了，早就有传言称这次华为会带着麒麟芯片强势回归，但是华为这次一点消息都没有透露出来，逼得那些懂点门道的人，手机刚一到家就把它给拆了。

这一拆，发现还真是全国产的麒麟9000S，测速也达到了5G标准。这一消息传出去之后，一石激起千层浪，美国、日本等国家也跟着凑热闹，把华为拆了个遍，得出的结论只有六个大字：华为突破美国制裁。

本以为这场风波在这几天也就快结束了，没想到美国媒体前脚刚拆完华为，后脚欧洲金融机构又把比亚迪给拆了，这又是怎么一回事？

这还得从最近的进行的如火如荼的德国慕尼黑车展说起，要说这慕尼黑车展，它的国际地位就相当于朝圣者的耶路撒冷，佛徒教的冈仁波齐，是世界上最古老的国际车展之一。可以说能上这个车展的汽车品牌，都不是小角色。

但这次慕尼黑车展居然一改往日状况变成了中国车企的个人展，据不完全统计，这次车展中中国车企品牌就有50个左右，其中就有比亚迪、零跑、小鹏等等，参加这次车展的中国企业就占据了40%，比德国本土车企都多。

有行业人士分析称：“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，并可能会成为欧洲某些领域的市场领导者。”不仅如此，他还表示这可能会成为一个新常态。

不过我们中国车企在这场车展上也并不仅仅只是靠数量取胜，看看比亚迪海豹的车展台就知道了，里三层外三层全都是人，前来观展的人把比亚迪海豹围了个水泄不通，很多想要报道的媒体都被挤到别的展台去了。

一看这情况，瑞银集团百思不得其解，直接买一台比亚迪拆开看看比亚迪海豹到底什么水平。没想到瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔得出的结论是比亚迪海豹汽车的大约75%的零部件是比亚迪自产，整体成本相较于上海生产的同级别Model 3还要低15%左右，较同级别大众汽车要低35%。

要知道，特斯拉是最讲究利润的品牌，而比亚迪的成本比它还低，这意味着什么，特斯拉根本玩儿不下去了。这消息传出后，美国媒体铺天盖地的都是对比亚迪的报道，他们把比亚迪比作是中国特斯拉，还说比亚迪正在走向世界。

事实上，这并不是海豹第一次被拆解。海豹曾被日本日经 BP 社拆解，并刊印成书，日本汽车工程师人手一本，售价高达4.5万元。那么为什么这些人都要拆解海豹呢？

大概只有一个原因，海豹作为比亚迪自研e平台3.0的旗舰车型，集成了大量比亚迪自研黑科技，类似于华为Mate60 Pro。因此，外界将海豹视为打开比亚迪新能源宝库的钥匙，急切地想要从中获取比亚迪的秘密。

值得注意的是，根据法国《世界报》著名评论员埃斯坎德透露，2023年1-6月，比亚迪的累计销量达到了140万辆，已经超过了特斯拉的销量，改写了中国新能源汽车行业的前景。这使得比亚迪成为电动汽车领域中排名前列的品牌之一，与特斯拉齐名。

比亚迪之所以成功，是因为其拥有强大的自主研发能力、垂直整合和电池科学的优势。仔细分析来看，比亚迪的聪明之处就在于自己的零部件绝大多数都是自主研发的，甚至自己还拥有锂矿，还有自研电池技术。这使得比亚迪能够自主控制成本，做到自给自足的良性循环。

比亚迪也被称为唯一一家不怕和特斯拉打价格战的车企，此前特斯拉频频降价，使得国内车企不得不降价跟特斯拉竞争，弄得他们叫苦连天。但是比亚迪的成本甚至比特斯拉都要低15%，零部件都是自己产的，全生产链都由自己控制，根本不怕跟特斯拉较量。

现如今，比亚迪，华为等各种中国品牌领头羊纷纷走向世界，终有一天，美国人会发现自己躺着赚钱的日子会破裂。