在传统豪华汽车品牌中，汽车爱好者总是根据市场份额将品牌分为两类。

第一类是一流奢侈品牌。奔驰、宝马、奥迪这三个无与伦比的品牌都是德国品牌，几乎家喻户晓。

第二类是二流奢侈品牌。很多人习惯称那些销量不如BBA的车型，但价格却比凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等普通常见品牌贵。沃尔沃亚太、捷豹路虎等

但是很多人有没有想过，我们什么时候开始把这些车型当作奢侈品牌来对待的？所谓的豪华车和普通车有什么区别？

这是表演吗？在新能源车型面前，在这些疲惫不堪的贵族面前，根本不可能表现出成功？

舒服吗？这些豪华品牌在舒适性方面似乎从未超越主流汽车品牌，不是吗？

这就是技术的重点吗？一些二线豪华品牌的内饰设计似乎还停留在20世纪90年代。是不是比现在的新能源汽车更有科技感？

是汽车公司营销的所谓车标和品牌故事吗？

就像法式浪漫主义救不了DS、英式豪华救不了捷豹、本田魔法救不了讴歌一样，中国市场早已不复存在，是时候给它披上一层豪华品牌的皮来取胜了。

BBA暂时不提，该品牌历史悠久，粉丝基础深厚，地位暂时无法撼动。但现在是时候让二线奢侈品牌跌下神坛了。

其实国内汽车市场也正在发生这样的趋势。从1-9月份的终端销量来看，凯迪拉克和雷克萨斯的销量仅为12万辆，销量几乎减半。林肯销量超过50,000辆，大幅下降。今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量38112辆，月均销量略超4000辆。DS更糟糕。9月售出52套，今年累计销量仅为861套。讴歌干脆退出中国，英菲尼迪降级为联合品牌。

仅沃尔沃的销量还是相当可观的，但我们也是通过大幅终端折扣来实现这一目标的。

其实，国产新能源汽车崛起的背后，受影响最大的就是二类豪华品牌。极氪、理想、蔚来、小鹏等车型的价格已经达到二线豪华品牌的腹地。从性能、能耗、科技感、智能化和性价比来看，这对这些二流豪华品牌来说是稳操胜券。

此外，BBA还不断降价抢占二线豪华品牌市场。这样一来，二线豪华品牌的地位就变得非常难受了。与品牌相比，它不如BBA，但只比通常的汽车品牌好。相比产品，动力比现在的国内新能源车型差很多。

其实，二线豪华品牌的未来其实是注定的，那就是像英菲尼迪一样，慢慢的沦落到普通的普通品牌。这种减少不会令人震惊，而且很容易被发现。但当这些二等豪华品牌沃尔沃S60（参数丨图片）和等二等豪华品牌的中级车价捷豹XEL正在出售。凯美瑞的价格达到之后，所谓二线豪华品牌的概念就不复存在了。