开政策的倒车，走回头路？近日，国道江苏宿淮站获批收费，引发大量讨论，会不会一发不可收，重现当年几十公里一个收费站的情况。

近日，关于205国道（G205）宿淮收费站开征车辆通行费的话题引起舆论注意。

在很多年轻人看来，高速公路收费很正常，国道收费就不太常见。对年龄偏大的人来说，国道收费也只是在记忆中曾经有过。实际上，收费公路依然存在，但占比已经非常小，所以很多人感觉不到。

根据交通运输部公布的《2021年全国收费公路统计公报》显示，截至2021年末，全国收费公路里程18.76万公里，占公路总里程528.07万公里的3.55%。其中，高速公路16.12万公里，一级公路1.76万公里，二级公路0.75万公里，独立桥梁及隧道1329公里。也就是说除高速公路外的收费公路仅有2.51万公里，占公路总里程的0.48%。

再来看另一组数据，2021年末，全国收费公路债务余额79178.5亿元，比上年末增加8517.3亿元，增长12.1%。其中，银行贷款余额64546.9 亿元，其他债务余额14631.6 亿元，占比分别为81.5%和18.5%。

很多人不禁要问，既然是收费公路为什么还有这么多欠款？这是因为中国的公路修建相当大一部分采用“贷款修路，收费还贷”的方式。

截至2021年末，政府还贷公路债务余额35572.8亿元，其中，高速公路33065.4亿元，一级公路1904.8亿元，二级公路78.8 亿元，独立桥梁及隧道523.8亿元，占比分别为93.0%、5.4%、0.2%和1.5%。

要想富，先修路，道路交通的滞后严重影响地方经济发展，“贷款修路”能够减轻地方资金压力，提高修路热情，在早期极大促进了我国的公路基础设施建设，公路里程快速增加，有力推动了全国道路交通网的扩大和完善。

从目前的情况来看，收费公路仍然是极少数，并且收费的公路通常路况条件良好，适当收费是为了改善道路设施、维护道路运营、提高服务质量等目的，这也无可厚非，但此风不可长，不能让收费公路在地方上蔓延，各地都找理由增加收费站，让群众买单。