我国公路里程已经超过600万公里，可谓四通八达，对我国经济建设做出了巨大贡献。

但与日本公路质量相比，我国公路维护效果较差，常年需要翻新维修。究其原因，这与两国国情有极大的差异。

首先，从国土面积来看，我国面积约为960万平方公里，而日本仅为37万平方公里，约为我国的25分之1。

这样巨大的国土面积差异，使我国公路总里程远超日本。我国公路里程约为日本的6倍之多。路网密度大幅度增加，也增加了维护难度。

我国的国土面积之大，直接导致公路总里程数以及公路密度远超日本。要知道，日本的国土面积仅相当于中国一个省的面积。一个省与整个中国进行比较，其公路总里程自然相差巨大。

其次，两国公路选材不同也是重要因素。日本在早期修路时多选择特立尼达湖沥青、高标准沥青材料，增加路面稳定性。

而我国起初普遍采用水泥路，不仅噪音大，还易龟裂进水。后来覆盖薄薄一层沥青，还不如日本材料优质。

我国最初修建公路时，受限于经费条件，只能选择相对低廉的水泥材料。水泥路面虽然成本低，但维护费用较大，且难以适应我国复杂的气候环境，导致路面易损坏。后期覆盖沥青层后，总体质量仍不如日本的高标准沥青路。

再次，从使用情况对比，我国车辆拥有量是日本的好几倍。私家车数量激增，公路使用量大幅度提升。

且我国以重工业为主，大型货车、工程车辆多，对路面冲击更甚。而日本轻工业发达，重型车辆相对较少，公路损耗轻。与日本相比，我国民用汽车保有量大幅度增加，导致公路使用频次提高。

加之我国处于加速工业化发展阶段，大量工程车、重型卡车用于运输，对公路造成严重冲击。日本则以轻工业为主，重型车辆较少，公路使用量相对较小。

但是，这并不意味着我国公路建设技术落后于日本。日本设计师全程跟踪施工，中国设计与施工分割，可能导致监督不力。

我国注重快速修建路网，日本注重工程质量。在材料选择上，我国受经费限制，只能局部修补，而日本可以整段重新铺设。

但我国拥有众多优秀工程人才，修路技术不输日本。我国在公路建设上也有诸多独特之处。比如我国工程师成功修建了不少横跨高山的公路，是日本难以企及的。我国众多工程技术人员对公路建设做出了巨大贡献，总体技术实力不亚于日本。

最近几年，我国加大沥青路面建设力度。许多省会城市已完成主干道全面翻新，沥青质量显著提升。

一些地区还学习日本的路面再生利用技术，增加了修路材料的重复使用率。相信在不久的将来，我国公路网质量会逐步提升，以更好地满足出行需求，促进经济增长。

近年来，我国加大高标准公路建设投入力度，许多城市已完成主路网翻新提质，开始引入再生沥青材料，有效节约成本。

随着科技进步和经济实力增强，中国公路建设必将达到或超过日本标准，为人民提供安全便捷的出行环境。