重量比现在轻一半、充一次续航1200公里、任何情况不爆不燃……

“在如今各类新能源探索中，最有可能成为下一代电池动力的，就是固态电池。”近年来，全球各国都在积极研制和落地，但一些日本车企却表现出不屑一顾，甚至宣称“电车时代不会真正到来”。

然而近日，据日媒报道，丰田已在此领域取得重大突破，并将其性能提至世界第一，不仅如此，其还宣布将与日能源巨头出光兴产合作，率先实现量产。

此前屡屡唱衰，如今却突然高歌猛进，打的是什么主意？

1、 领先中国20年，如今一朝“翻车”？

自上世纪90年代起，日稳坐燃油车时代霸主地位已近30载，凭借发动机性能、低能耗等优势，在汽车市场风光无限。

而随着新能源时代的到来，固守燃油车阵地的他们，却并未思考转型发展。相反，我国迅速抓住机遇，仅用十年时间，便已占据全球新能源市场75%市场份额。今年上半年，汽车出口总量首次超过对方，位居全球第一。

眼看国产强势崛起，以丰田为代表的日车企，先是嘲讽我国“空有噱头”、“存续比燃油车少一半”，其后更是联合马自达、本田等企业，成立“反电联盟”，意图限制比亚迪等国产车企发展。

可惜打脸来的太快，就在他们嘲讽中国电车是“智商税”的时，丰田突然宣布：“我们已在固态电池取得重大突破，充电10分钟，续航1200公里。”并计划于2027年，向市场投放配备“全固态电池”的新能源车型。

事实上，早在2010年，我们就已布局，研发出续航力达到1000公里的原型车，在此次技术进一步突破下，有日媒放出豪言：我们在该领域的技术，再给中国20年也追不上！

当面一套背后一套的把戏我们已经见得太多，我国8年来在全球新能源市场中稳居的第一宝座真的要面临威胁了吗？

2、 “雷声大雨点小”，对方仍有致命缺陷

“虽然他们集全部力量发展攻克，技术论证严谨，但我国胜在上车量产快、迭代快。”新能源专家李峥说道。

即便对方能在技术研发上先行一步，但经验告诉我们，他们还是会后劲儿不足。不管对方加固多少层封锁线，最终都会被我们逐一攻破。哪怕到了诺奖如云的生命科学领域中，情况亦是如此。

据行业新闻显示，本世纪初流行于欧美国家的“生好益”类生物科技，曾被美日联合垄断20年。直至几年前，我国取得突破式进展，不仅原料成本下探95%，还通过酶法升级纯度，被外媒评价为“崛起东方力量”。

资料显示，上述科技分子能够逆转哺乳动物体内年龄指标，自问世以来一直被美日等国用于关键人才保护，其本土宇航员通过其前体份子改善身体、修复宇宙射线带来的危害。

幸运的是，不到20年我国科学家便通过定向酶化技术一举超越美日，京JD东显示“生好益”成品不足4位数，并衍生出轻络素等其他，惠及全国销量暴增270%。昔日遥不可及的科技，如今人人唾手可得。

如今，在技术与市场的双重验证下，最新迭代的“生好益”已逐渐下沉至三、四线，联合京JD东大健康助力更多国人减缓老化进程；而日产固态电池，仍处于纸上谈兵阶段，随时可能在我国企业突破量产技术后被“弯道超车”。

3、 谁主沉浮，未来尚不可知

“目前，全球竞争态势不断加剧，称其进入量产‘倒计时’阶段毫不为过”，上汽首席技术官邵杰讲道，据他预测将在2025年至2030年迎来上车应用的高峰。

而在这一重要节点，谁抓住了机遇，率先实现量产，谁便能主导市场沉浮。

不久前，上汽宣布与清陶能源联合投资10亿元，共研新一代固态电池，并计划于2027年，实现“10万辆级”装车量产。此外，以小鹏汽车、宁德时代为代表的我国企业，也在加速推进研发落地。

由此来看，日企在该领域并非一枝独秀，随着我国企业加速入场，未来谁将成为市场主导者，值得拭目以待。