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电动汽车哪家“强”？特斯拉称“二哥”，没人敢称“一哥”占便宜。

然而，最近国际电动汽车市场却是风云变幻。比亚迪第三季度财报“成绩单”堪称亮眼，相比之下特斯拉却一夜间蒸发超过5000亿市值。难道，不知不觉间，比亚迪已经拥有了稳坐全球电动汽车市场“一哥”位置的资格了吗？

比亚迪“成绩”炸裂

不久前，比亚迪第三季度财报“新鲜出炉”，不仅扛住了“消费降级”带来的冲击，而且还逆向增长。单就第三季度，预计净利润盈利就有95.46亿到115.46亿元，而前三个季度预计利润则可以达到205亿元到225亿元，同比增长超过120.16%。

具体到销售的车辆数字，截至到9月30日，比亚迪第三季度销售出去的纯电动汽车多达431603辆。与上个季度相比，增幅高达23%。如果再把混合动力车算上，销量更是直接翻倍，达到惊人的822094辆。

这一刻，比亚迪距离电动汽车全球销量“一哥”的特斯拉，到底还有多少差距呢？答案是，3400辆。然而，别看特斯拉稳坐电动汽车全球销量“一哥”的位置，但最近的处境却并不好。

特斯拉市值蒸发5000亿，降价促销量

特斯拉第三季度的财报，让人大跌眼镜。虽然第三季度营收依旧实现了同比9%的增长，达到了233.5亿美元，但比市场预期的240.6亿美元，足足少了7.1亿美元。

如果仅仅是营收没有达到预期，外界反应还不会太大。但是，特斯拉毛利率一降再降，却引起资本的不安。第三季度时，特斯拉毛利率从第二季度的18.2%降至17.9%，而与去年同期25.1%的毛利率相比，差距更大了。

更要命的是，特斯拉在第三季度交付的车辆比去年同期多出了9.1万辆，达到46.6万辆。但是，第三季度的净利润却比去年同期下滑44%，从去年第三季度的32.92亿美元，降至今年第三季度的18.53亿美元。

可以说，这些数据背后的“心理落差”直接通过资本，体现在了特斯拉的市值上。特斯拉市值一夜之间跌没了9%，蒸发市值高达716.37亿美元，约合人民币5239亿元。

这一刻，不少人心里有一个疑问。比亚迪会不会在第四季度，又或者再给比亚迪半年到一年时间，完全超越、取代特斯拉，成为全球电动汽车“一哥”呢？

目前来看，机会是有的，但能不能超越很难说。其中的关键，在于比亚迪压低成本的方式，除了流程之外，关键是“压低人工成本”，而特斯拉生产线，终究是机器流水线生产，极大的压缩了人工成本投入。

不过，比亚迪掌门人王传福在今年3月时曾说过这样一番话：“比亚迪有超过60万员工，想用机器将这些人工都替换掉是根本不现实的。原因很简单，机器不可能模拟人工操作的每一种场景”。

问题来了，比亚迪的逆袭与特斯拉“跌跟头”放在一起比较，是否意味着机器流水线真的输给了人工成本吗？

机器流水线与“人工制造”哪一个更强？

特斯拉成本的上涨背后，坦诚地讲，很大一部分利润拿去用来提升员工待遇。像是给上海工厂员工涨薪，像是给德国特斯拉超级工厂员工修建“特斯拉专列”，打造“赛博食堂”等等。

换句话说，特斯拉赚到了钱，会拿出相当一部分普惠给员工，让员工也享受到公司发展的“红利”。当然，特斯拉这么做的背后，也有其他目的。

像是“设立人设”，方便特斯拉更好的招揽、吸纳人才。以及故意抬高行业人才的门槛，有意增加竞争对手留住人才和吸纳人才的成本，从而削弱他们的成本优势。所以，这也是“商战场”上的算计，但同时也是让同行们气得牙痒痒的“阳谋”。

至于这一次特斯拉市值大跌，主要是资本市场对特斯拉的预期过高，以及全球市场降级等多重因素造成的。

那么，比亚迪能否趁机反超呢？

未来反超概率很大，但目前而言想要实现反超却不容易。原因很简单，比亚迪走的就是“压低成本”的路线，但再压低成本，最多压榨的是劳工的价值。压到一定程度，成本想要再度降低，就降不下去了。

最终，比亚迪若想要继续压低成本，就要砸下海量资金，提升生产线，而且需要一个相对短的周期。但特斯拉早先已经完成了这个阶段，所以前期建立的优势并不是这么好取代的。

不过，相信比亚迪背靠中国市场，在未来注定能超越特斯拉，只是这还需要时间。只是希望比亚迪超越特斯拉后，能够不忘记初心，工资待遇也能跟着公司的实力一起提升，不辜负一路跟着比亚迪闯过风风雨雨的那些员工。

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