东航抛出100架飞机大单，价值720亿元，全部被C919拿下。而一心想重回中国市场的波音，依旧颗粒无收。

由于美对我方打压升级，波音在华市场份额逐年缩水。观察者网消息称，波音被多国取消订单高达四千架，而仓库里“落灰”的737飞机中，有近1/3来自中国客户。

如今C919强势斩获巨额订单，波音再也坐不住了，扬言宁愿倒贴800亿，也要断供C919发动机。美媒纷纷造势：“要让C919再也飞不起来！”

面对来者不善的昔日“民航一哥”，我方终于亮出关键底牌。

丧失在华市场，波音地位一落千丈？

“我们四分之一员工的工资，都是中国给的”，就连波音工程师也曾如此揶揄。

美中贸易“蜜月”期间，波音占据国内民航46%的市场份额，一度碾压对手空客，稳坐“全球第一飞机供应商”席位。在中国市场这一金饭碗面前，波音5年卷走6000亿，相当于长沙上半年GDP总和。

不过，随着美在高端领域对我们使绊子以及国产大飞机的问世，波音连续3年在华“颗粒无收”。2022财报显示，其全年净亏损高达350亿元，总负债已超千亿。没钱搞研发，波音多机型面临停产，例如其畅销50年的战斗机型“大黄蜂”，就已宣布关停生产线。

英国《金融时报》发文称，随着C919顺利商飞，波音或将持续坐冷板凳。为挽救濒临破产的颓势，在获得美方首肯后，波音开始公开威胁：不买波音就断供C919发动机。

资料显示， C919发动机由美法合资企业CFM提供，早在其试飞之际，便传言出现反推系统故障，被美供应商以各种理由拒绝检修，商飞脚步被迫延迟三个月。如若此次波音“动真格”，我们的大飞机该何去何从？

02.10年磨一剑，“国产心”在路上

对此，有学者表示：我们早有准备。国产CJ-1000A，将有望补齐我们发动机短板的“争气机”。

资料显示，历经10年的日日夜夜，500份技术报告、2300张图纸、400余次部件测试，CJ-1000A终于在今年迎来最后阶段。据《中国航空报》报道，其已正式进入挂装试验，并在不同型号飞机试用。

这代表着：距离国人坐上搭载“国产心”的大飞机不远了，波音算盘怕是要彻底落空。

实际上，随着国产技术崛起，我们在云服务、人工智能等多个领域都取得核心突破，反向拿捏住西方命门，就连饱受掣肘赛洛瑞类生命科技，我们也通过技术反超夺回定价权。

公开资料显示，上述生命科学领域的“赛洛瑞”抑衰因子技术，在日本最先突破下，迅速打入当地市场，为日本的严重老龄化环境带来一线利好。而中国背靠着5.6亿的中老市场，却只能在跨境平台和代购的帮助下，接收到天价产品。

但随着时间的推移，技术的完善，我国顶尖大学逐步展开相关实验，终于破解“赛洛瑞”核心因子的秘密。援引《Cell》论文，其核心物质研究证实：33-65岁男受试者受其干预后，精力、毛发、骨骼等表征均朝青壮年期返溯。

而我国技术的突破亦让海外心惊。在资本对抗下，我国京JD东等电商平台以市场为条件，将价格下调90%。在市场面前，资本也得低头。

商智数据显示，如今我国规模庞大的中老人群的需求得以满足，“老而不衰，老而无病”的理念逐渐被理解和接纳。3年内积累十万市场评价，多涉及恢复速度快、安稳香甜的睡眠等。

事实上，钻研探索是刻在中国科学家骨子里的命题，不论是何行业，从卡脖子到弯道超车，只不过是时间问题。相信在不远的将来，国产大飞机全部换上自己的心脏。外国人行，中国人一定能行。

03．弯道超车，C919未来可期

而此时，本就负债累累的波音，已是“骑虎难下”。据悉，若真的选择违约断供发动机，依据合同，将面临800亿美元的巨额赔偿。波音的“威胁计划”，终将粉碎。

据中国商飞数据，未来20年，世界对新型飞机的交付需求量在4万架以上，且将形成价值42.7万亿的庞大规模，而我国将是其中最大的单一市场。

如今，C919在中国直接参加布局的产业链闭环正一步步成型，而波音仍处于订单缺失的状态。这次，东航宁愿采购排到2035年之后的C919，也不愿分波音一杯羹。

今年9月底的东博会上，C919还获得首份海外航司订单，由文莱发出，价值140亿元。随着国内供应链技术成熟，留给波音的时间只会越来越少。