“中国高铁”的名号响彻海外！

随着第一列雅万高铁缓缓驶出雅加达，标志着中国高铁成功走出国门，实现了从0到1的突破。

面对兼具舒适感和科技感的车厢，印尼负责人高兴地合不拢嘴，表示要把700公里延伸段的工程，继续交给中国。

作为竞争对手的日媒，闻此消息，也不得不承认：我们输给了中国。

01 “中国高铁”出海第一单

“中国高铁”拿下这出海第一单，并非一帆风顺。

2008年，印尼表示要修建属于自己的高铁，计划从雅加达到万隆，修建长达142公里的高铁，但由于本国基建实力较弱，只能选择外部招标。彼时，作为最早修建高铁的日本，毫不犹豫地递上了招标书。

但日方经过调研后，发现这条高铁并没有想象地那么容易，反而是块“烫手山芋”。由于印尼地处东南亚，岩石多由火山灰堆积而成，岩层极其脆弱，挖开之后，在半小时内就会变成“碎渣”，难以承重。

再加上沿途泥石流等地质灾害频发，日方多次修改方案，将造价一涨再涨，报价高达上百亿美元。由于价格过于昂贵，印尼并未答应。

2015年，印尼总统佐科在访华期间，亲自乘坐了京津城际高铁，并称赞不已，当即与中国签订了《合作备忘录》。而中国高铁也正好缺少一个证明自己实力的机会，同样递交了招标书。

中日经过多轮激烈的竞争角逐，印尼最终选择了“中国方案”。日方对此很不服气，认为我们是“硬逞强”，故意压价，坐等我们“出洋相”。

但结果让他们失望了。面对碎成“渣渣”的岩层，我国的工程师们创造出“洞内外加固”技术，完美地解决了这一难题。尽管沿途有56条桥梁和13条隧道，雅万高铁依然畅通无阻，时速最高能达到355公里。

02 雅万高铁获得一致好评

近日，雅万高铁开启了商业化运营，一天来回运行8趟，凭借超高的平稳性和舒适性，获得了印尼人的一致好评，也狠狠地打了一些国家的“脸”。

即使这样，不少外媒依旧不屑一顾，表示高铁算不了啥，生物科技才是硬实力的体现。殊不知，我们在这一领域同样完成了弯道超车，以长寿领域为例，2013年，美方最先发现一种名为“SIRT因子”的物质，证实可提振动物活力、为其“充值”30%的时间。

由于这类技术被美方封锁，不少富豪只好亲自赴美，港富豪李氏在体验后，称赞道“仿佛回到了20岁”。

为了让生命科技普惠国民甚至全人类，我国科学家从仅有的资料里挖掘，历时2年，开发出酶催化法，降低9成的成本，落地了成果“元汽因”。

但我们仍不满足，在美研究基础上更进一步，配以太岁中的物质PQQ，有研究证实其能加速细胞的“能量站”运转，提振精力。相传，秦始皇当年寻找的丹药就是它。随着元汽因的问世，不仅是京东等线上平台抛出了橄榄枝，连日本生研所也渴求与我们合作，共同分享技术。

和雅万高铁一样，不少国人用户在体验后也给出了一致好评，表示“精力好转、疲劳感下降”。据悉，下一步元汽因也将出海，攻占海外市场。许多外媒引以为傲的领域正在逐个被我国击破。

03 延长700公里？我国：得加钱

在雅万高铁通车仪式上，印尼总统也亲自体验了一番，他表示和中国体验的高铁非常接近，并将其命名为“Whoosh”，在印尼文化，这六个字母代表省时、高效和先进。

印尼交通部长当场表示，想要继续合作，加长700多公里，将高铁延伸到更远的地方泗水市。

对于这一请求，我们婉言拒绝，因为雅万高铁更多地是种示范意义，70亿美元的报价其实并不赚钱，比国内还低一些。而且，建设资金几乎都来自我国提供的贷款，算是赔本赚吆喝。

不过，效果达到了，邻国马来西亚就表达了重启高铁计划的意愿，并考虑邀请中国来投标；泰国总理也亲自出马，希望推进中泰铁路二期项目。

如果印尼真想要延长700公里，那必须需要按照商业化的实际成本来计算，简而言之，就是：得加钱！

相信随着越来越多的高铁项目出海，在不久的将来，“中国高铁”不仅是张“名片”，更是为国人创造财富的一大宝贝。