天天财经讯，今天早些时候，长城汽车员工大批离职的消息引发关注。据一位长城在职员工对界面新闻确认，最近长城离职的员工的确多了不少。报道称，这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的“老长城人”。

据悉，长城汽车近两年人员变动频繁，人事大变动主要体现在高层上，低级别员工中则是外地人员流动频繁、保定本地人员变动较少。另据腾讯新闻报道，春节前后，长城汽车旗下哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部。

仅去年一年，长城汽车被报道的高管离职数量就有6位之多。在长城众多品牌中，成立于2016年、被寄予厚望的魏牌高管更换最为频繁，8年内换了6任CEO。

对于甚嚣尘上的员工离职潮现象，长城汽车方面暂未作出明确回应。

长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前，公司拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌，动力包括传统动力车型和插电式混动、纯电动等新能源车型。产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

2017年因没能完成既定目标，长城董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚年薪300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。不过自罚过后的长城并没有什么起色。

长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年-2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

而实际上数据显示，2021年-2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。2021年-2022年，长城汽车净利润分别为67.26亿元和82.66亿元，其中2021年不及目标。

根据长城汽车近日发布的2023年限制性股票激励计划（草案）显示，2024年-2026年，公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。这一目标相比魏建军原先的计划已大幅降低。

有业内人士表示，长城汽车在销量上设置的目标过高，好高骛远之下不利于提高员工的工作积极性。

而且需要指出的是，2021年和2022年以及2023年前三季度，长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元，这与魏建军提出的“未来五年累计研发投入达到1000亿元”相差甚远。

1月23日，长城汽车发布2023年业绩快报。数据显示，2023年长城汽车营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。