当地时间11月30日，俄罗斯远东地区主要交通干道贝加尔-阿穆尔铁路上北穆伊斯基隧道发生爆炸起火，贝阿铁路上部分列车均进行路线更改。结果次日，又一架列车在魔鬼桥也遭到爆炸袭击！

爆炸发生后，乌克兰媒体RBC立刻发文说此次爆炸是乌克兰的特工实施的破坏行动，目的是瘫痪贝阿铁路这条“中俄铁路大动脉”。

并且乌克兰媒发表的言论中除了“承认”这次行动，似乎还另有所指。

这次隧道爆炸真的是乌克兰造成的吗？乌克兰媒体“承认”这次袭击的目的是什么？

爆炸发生后，俄罗斯铁路公司第一时间发表了声明，据他们表示当时一辆满载油罐的货运列车经过隧道，部分油罐起火并发生了爆炸。

北穆伊斯基隧道

俄方立即停下了列车并派出消防队前去灭火，隧道暂时无法使用，但对后续列车运行安排了改道计划，运输没有受到影响。

但随后另一辆列车绕行至西伯利亚大铁路的魔鬼桥高架桥路段时，再次发生了爆炸。连续两次的爆炸事件说明这不是意外，而是人为事件。

根据俄方媒体报道，已将此次事件定性为“恐怖袭击”并立案调查。

而乌克兰媒体RBC却发文表示，两次列车爆炸的原因是乌克兰安全局派出的特工进行破坏袭击。

根据乌克兰媒体的说法，他们认为这条铁路是俄罗斯用来运输军事人员和战略物资的重要交通干道，因此乌克兰的特工在隧道和魔鬼桥各自提前安装了爆炸装置，在这辆装载油罐车厢的列车经过时进行了引爆。

乌克兰媒体宣称通过这次破坏行动，他们成功使贝加尔-阿穆尔铁路这条“用于俄罗斯军事运输的铁路”陷入瘫痪。

虽然乌克兰媒体迫切宣扬这次爆炸是他们的安全局特工所为，但乌克兰的相关部门并没有做出回应，并且乌克兰媒体内部也有一些细节分歧。

有些媒体说引爆装置是安装在隧道内部，在油罐列车经过时引爆的；而有的却说爆炸装置安装在油罐车上，在经过隧道时引发爆炸。

而且乌克兰媒体“瘫痪贝阿铁路”的说法也引来了质疑。

根据相关专业人士的分析，本次爆炸虽然有大量的燃料，但却并没有对隧道造成太大破坏，只要进行清理和修复之后就能恢复使用。

而且发生爆炸的北穆伊斯基隧道是俄罗斯最长的铁路隧道，全长15千米。虽然看起来很长，

但却只是俄罗斯最重要的全境运输铁路，全长4324千米的“贝阿铁路”的一小部分，而且与另一条西伯利亚大铁路相互交错形成了铁路网。

就算北穆伊斯基隧道和魔鬼桥被完全摧毁，也无法对贝阿铁路的运输工作造成影响。

所谓的“瘫痪中俄铁路大动脉”根本就是无稽之谈。不过对于乌克兰来说，如果真的是他们进行的袭击活动，那可真是“壮举”。

要知道爆炸发生的北穆伊斯基隧道距离乌克兰的首都基辅都已经有将近5000公里的直线距离了。距离乌克兰边境也有4000公里。

虽然俄乌冲突期间乌克兰成功进行了对克里姆林宫和克里米亚大桥这些重要战略地点的袭击，

但要求乌克兰的特工横跨8000里甚至一万里的进行针对北穆伊斯基隧道这一并不算关键战略地点的袭击还是有些难以置信。

毕竟在此之前乌克兰对俄罗斯本土的袭击大多都是无人机袭击，派出特工进行袭击活动的例子还是很少出现的。

不过虽然困难但却不是没有可能。俄乌冲突发展到今天，俄罗斯境内存在有乌克兰的情报人员和破坏小队已经是不争的事实。

这些乌克兰的“敌后人员”之前也曾经袭击过俄罗斯的火车站设施。乌克兰的媒体听到隧道和高架桥爆炸的消息后，认为这是乌方特工所为也可以理解。

虽然俄乌双方的政府都没有就此事做出正式说明，目前的相关消息都是乌方媒体采用“消息灵通人士”的消息报导，但是乌克兰媒体们的发言还有一些“别的东西”。

比如他们在媒体消息中刻意的将这条铁路和中国联系起来，称贝阿铁路为“中俄铁路大动脉”。

贝阿铁路是如今中俄经济交流的重要纽带。中俄虽然是邻国，但由于西伯利亚的存在，中俄双方的经济来往物资流通高度依赖贝阿铁路和西伯利亚大铁路。

同样由于这两条铁路横跨欧亚大陆的特性，中国与欧洲的陆上交通也是很依靠这两铁铁路。

客观事实上，贝阿铁路和西伯利亚大铁路经常跑着中国的国际列车。而乌克兰媒体也是抓住这点，暗示俄罗斯通过贝阿铁路获得“中国的军事物资”。

乌克兰媒体RBC就直接发文指责中国没有制裁俄罗斯，并且还提到了“美国曾经多次警告中国不能援助俄罗斯”，暗中指责“中国通过贝阿铁路援助俄罗斯”。

面对乌克兰媒体的无端指责，中国已经多次表明了立场态度。在乌克兰问题上，我们从来就是站在中立的立场，并多次表示不想看到双方继续冲突的态度。

中国从来没有在俄乌冲突中对俄罗斯进行过任何形式的援助。反倒是乌克兰，在之前的俄乌冲突中多次接受欧美国家的军事援助。

不过乌克兰媒体也很清楚中国的立场，毕竟乌克兰也曾多次向中国寻求帮助，在多次的接触中自然知晓中方的立场。

那么乌克兰媒体为什么还要指责中国呢？

那是因为乌克兰媒体这么做的目的并不在中国这里，而是要重新吸引欧美国家的视线，借机重新获得欧美国家的援助。

俄乌冲突从爆发到现在，乌克兰可以说一直靠着欧美的援助撑到现在。

原本欧美国家给予了大量的军事援助，并且相互配合对俄罗斯实行了经济制裁，都是希望乌克兰能够尽快击退俄罗斯结束冲突。

结果乌克兰军队拉胯的表现，使得局势陷入僵持状态。欧美国家也不可能无限制的援助乌克兰，自然减少了对乌克兰的援助。

而巴以冲突爆发后，美国直接断了对乌克兰的军事援助，乌克兰已经正式进入孤立无援的状态。

而且俄罗斯也加大了军事投入，如果在拉不到新的军事援助，乌克兰很快就会在战场上彻底失败。

乌克兰对此很是焦虑，曾多次在俄罗斯境内发动袭击希望借此展现乌克兰的价值，重新获得援助，但收效甚微。

此次贝阿铁路隧道爆炸事件发生后，乌克兰媒体也是第一时间认下了此事，并试图通过炒作欧美更在意的“中俄关系”来吸引西方关注。

不管乌克兰媒体这次行为是否能重新获得西方的军事援助，这次的贝阿铁路隧道爆炸事件还是给我们提了一个醒：

乌克兰在俄罗斯境内的“敌后小队”依然存在，他们破坏俄罗斯境内交通设施以破坏俄罗斯经济的可能性依然存在。

贝阿铁路对于中俄贸易甚至中欧贸易都至关重要，与我国有着重大的经济关联。为了保证我国的经济权益，我们还是应当采取些行动来保护相关交通要道的安全。