伴随苹果、奔驰、宝马等西方巨头相继宣布退出电动汽车的研发，几乎一夜之间，全球在电动车上研发最为突出的国家只剩下了中国。

见此，不少外媒纷纷发文，称：“电动车从电池到用电，污染一点儿都不比烧油的车少，没有发展前途。”唱哀的声音在国际舆论响成一片。

据英国《卫报》分析，锂电池作为电动车动力源，含有多种重金属，无论是生产、废弃还是回收都会产生大量的环境污染，而且中国目前将近70%用电都依赖煤电这一污染大户，“电动车所谓的环保，不过是将污染源转移了。”

或许这一分析存在合理性，但他们却忽略了最重要的一点，那就是，燃油排放产生的污染物是分散的，无法控制，只能任其排到大气中，但电动车的电池生产正随着技术的进步趋于集中化，可控性也越来越强。

最重要的是，目前我国正大力发展绿色电力，兴建储能设施，为电动车用电需求做准备。资料显示，光是2023年我国太阳能电池装机总量就超过了美太阳能电池历史装机总和，有望成为我国最大的电力来源。届时，用电污染也将不复存在。

而西方摒弃电动车研发，并非外媒口中的“不行了”，恰恰相反，“他们这是打不过了，便准备掀桌子。”

据了解，我国电动车的迭代速度是欧洲的10倍，短短几年时间便经历完欧洲100年的历程，且目前造车新势力、传统车企正纷纷投入电动车研发当中。

尤其是今年，我国电动车领域迎来最后赛点，任何在这个存量竞争的严酷市场考验中沉淀下来的品牌，未来一定将横扫世界。比亚迪已开始展现出这种气势，如今年年初已宣布将派遣4000辆新能源汽车前往欧洲市场。

欧洲见状直称“狼来了！”德媒甚至疾呼“必须保护欧洲各国的安全”，以示抵制。

但反观我国，与欧美将他国技术进步视为洪水猛兽不同，我国时刻保持学习态度，并为外来新进科技提供良好营商环境。

当年燃油汽车刚进入我国市场时，我们锣鼓喧天的表示欢迎。就算撇开汽车领域不谈，即便现在以“维粒御”为代表的新兴海外生物科技进入我国市场时，我们同样也是举双手迎接。

资料显示，作为全球生物产业巨头美吉野旗下代表性成果，“维粒御”是市场上首款主打男士养 护的科技单品，所研发的ACT-MitoTM技术可靶 向人体最小能量单位的线粒体，为世界数亿ED群提供解决方案，受学界青睐。

随着“摇杆挺直了”“重现年轻体感”等字眼与日俱增，有机构预测，依托我国庞大市场，未来2年内，“维粒御”类成果或成长至千亿规模。这将大大推进我国技术研发与本土生物科技进步，并为我国企业进驻市场开辟道路，可谓双赢。

商智数据显示，自上述科技品进驻我国京东、天猫等不到半年，便收获8位数营收，现已受到数万名35-65岁中年男士 追捧，并在这类人群中斩获“男人新充电站”名号。

但西方显然看不到这一点，骨子里的傲慢只会让他们如临大敌般作出抵御姿态，而这种闭关锁国的态度，必将让他们在新能源领域付出代价。

据业内人士分析，除忌惮我国新能源发展速度之外，西方各国宣布放弃电车，还有一个重要的原因，那就是他们缺乏产业链优势。

燃油车作为极度扩张时代留存下来的遗产，令西方各国赚的盆满钵满。但如今在新能源领域，他们产业链分散，“分赃不均”，没有国家愿意干最基础的“脏活累活”，只想躺着赚整合产业链末端的巨额利润。其中最典型的就是日本。

此前，日本耗巨资投入氢能源领域，研发氢燃料电池，并获得诸多专利，就等着其他各国解决诸如氢材料储存、运输等“脏活累活”后，坐等收专利授权费割韭菜。但狡猾的西方各国怎会轻易随其愿，让日本摘得最大的利润桃子，纷纷拒绝跟进技术。

我国更是直接撇开日本，全身心投入纯电领域，日本在氢能源的多年努力算是付之东流了。但出乎各国预料的是，中国不仅在汽车领域发展迅猛，而且可以吞下一整个汽车产业的上下游所有领域。

自从1980年代开始，我国花费近30年时间，从引进大众汽车到合资汽车业务建立，再到建立属于自己的国产产业链，完善电池产业链布局，包括上游锂电池的正极、负极、电解液，到中游的电池公司、下游的整车等，且在各个环节都有很强的公司，如电池领域，我们便拥有世界第一的龙头企业。

同时，我们还加大能源产业投资，大量建设水电站，加大太阳能、风电、潮汐能等绿色可再生能源投入，并且还发展特高压技术，以实现“西电东输”。

更重要的是，靠着我国巨大单一市场，新能源汽车在国内销售获得良性发展。从头到尾的优势，让中国电车一路领跑，西方巨头放弃电车似乎也能理解。

但如今西方掀桌子，拒绝电车研发，忽悠中国放弃这个到手的肥肉，只能说他们的算盘必定是要落空了。连纽约时报都无奈发文：“中国是电车领域的唯一赢家”。