我是2008年就开始网购的，当中还帮别人运营过网店，还算是比较有发言权的，聊聊快递新规。

3月1日起新实施的《快递市场管理办法》里引发争议的是第54条第（二）款。大致内容是没有经过用户同意把快件投入快递柜或驿站的将受到处罚，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下罚款，情节严重罚款1-3万元。

法规中讲的是可以罚款，不是必须罚款。另外， 一般情况下最多罚款1万元，只有情节严重才可能罚得更多，封顶是3万元。所以并不是用户投诉了就要罚3万元，部分自媒体明显是为了吸引眼球而刻意夸张。新规刚实施，几乎可以肯定的是过渡期间哪怕违规了也不会处以高额罚款，以警告或通报批评为主。

当然，随着时间的推移处罚力度一定是越来越严的，过渡期结束后快递员依然我素我行监管部门就得“下狠手”了。任何事情都会有一个循序渐进的过程。

2008年第一次接触网购，那时的物价相比现在可是低不少的，上海的房子均价还是1万元/平方米，现在涨到5、6万了。可当时的快递费不便宜，卖家如果是江浙沪的，差不多5-6元一单，由买家承担。后来网店商家为了抢生意便“发明”了江浙沪包邮，所以网购时我优先选择江浙沪卖家，就是为了省几元钱的快递费。

大概在2014年的时候我和朋友合开网店，卖过一段时间的新疆干果。我们是先找物流公司从新疆大批量运货到上海储藏起来，然后根据买家需要发往全国各地。同样，除了江浙沪外其它地方是不包邮的，设置的价格与快递公司给我们的一样，肯定比市场上的便宜。我记得江浙沪一单是3-4元左右，超重加钱，有时一个月单子多，还能和快递公司再谈谈，单件的运费压得更低一些。

看到网上有不少人问为什么以前快递是送上门的.估计这些朋友网购时间不长，不知道以前的快递费贵，而且都要买家自己出。一些狠点的商家甚至还会在快递费上赚差价，给买家的是零售市场价格、付给快递公司的是协议价。

随着网购体量的增大出现了两种不同层次的快递服务模式。

一是以顺丰、京东物流为首的高品质快递服务，优点是送货快、服务好，缺点是价格高。

二是以“三通一达”为主的平价快递服务，优缺点正好相反，这两年从东南亚起家的极兔速递靠着与拼多多的合作发展迅猛，加入了平价快递头部企业。

寄顺丰和京东的往往不在意快递费用，商品本身的价格也高，往往要上千元了。而选择“三通一达”宁愿晚一、两天收货，不愿在快递上花费太多。同时，商家为了吸引消费者购物更多采取了免邮费的方式，只不过大部分用的是“三通一达”，指定寄顺丰得加钱。

”三通一达“之所以能够做到低收费源于成本的大幅下降，单子多了形成规模效应，快递员跑一个小区往往能送几十个快递。

再来就是快递柜和驿站的出现大大提高了送单效率，原来一天只能送100单，现在能送200甚至300单。效率提升后人员成本下降，收费自然就下来了。

相反，顺丰和京东继续坚持送前电话联系，用户要求送上门的必然送上门。这么操作肯定得过雇一些快递员，业务太多的时候甚至要出高价找人，企业的终极目的是盈利，优质服务最终由用户买单，这也是顺丰和京东的快递费明显高于”三通一达“以及极兔的原因。

快递新规实施后一定会给中国的快递市场带来翻天覆地的变化。

高价高服务质量的企业将获利，他们的定位原本就是高端，服务质量与价格成正比，已经有了稳定的客户群，维持现在的价格就可以，不会引来消费者的反感。

中低端服务质量的快递企业要迎来选择，继续原来的收费标准的同时提供对标顺丰、京东的服务肯定会亏钱但能保住现有的市场份额甚至还可能从别人那里抢一些过来可送的越多亏得越多，赔钱赚吆喝。提高收费标准可以对冲经营成本的增加但面临失去市场份额的危险。

“两难”选择是新规实施后大量快递站应接不暇的原因，各大公司都不想招入更多的快递员并率先提价，没人愿意当“出头鸟”，期望新规执行不下去、恢复原来的样子。

如今看来是很难做到了。相反，谁先完成转型，在消费者心理树立起高端形象，同时收费标准略低于顺丰和京东谁将会是新规实施后的赢家。当然， 不管快递企业们未来的市场份额如何变化可以确定的是快递费将涨价，9.9元包邮将消失，快递行业从业人员也会越来越多，换个角度来看也许这正是高层的用意。

服务业能够提供的就业岗位已经多于制造业，随着机械化和人工智能的发展这一趋势会越来越明显。中国有14.1亿人口，其中7.4亿为就业人口，需要一些庞大的工种，快递员、外卖员能够但此重任，类似十几二十年前轻工业工厂里的”厂弟厂妹“们。

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