作为国际知名的民航大飞机厂商，波音和空客在很长一段时间当中都占据了不少市场份额。可是让人没有想到的是，进入2024年以来，国产大飞机C919不断取得好成绩，波音确实接连传出负面消息。

在本次新加坡航展上，C919不仅在第一天就拿下40架订单，更是多次进行飞行表演，可以说成为了本次航展当中的焦点，吸引了不少国外航司的目光。更让人没有想到的是，在2月20号新加坡航展开始的第一天，波音就表示：C919将是未来的竞争对手。

目前的C919主要还是面向国内市场，虽然拿到了一些美西方航司的订单，不过规模数量并不算大。不过从近期关于C919申请适航证、参加新加坡航展等一系列消息来看，接下来C919不仅将会逐渐扩大产能，还将逐步迈入国际市场。

C919不仅采用了诸多新技术，包括航电系统、发动机在内的多个核心领域都有着不小的性能优势，同时还有中国制造加持之下的成本优势。

这一点其实从C919与波音737MAX、空客320A等对标机型的售价就可以看出。目前标准版的C919售价在1.09亿美元左右，而波音737MAXI、空客320A等机型的售价却要普遍高出15%到20%。

对于一些亚非拉国家而言，C919本身性能出色，同时售价更低，拥有更高的性价比，是一个很好的选择。对于国内航司来说，国产大飞机的优势也很明显，不需要像购买波音、空客飞机一样支付高额的订金，同时还要排队很久。

因此，C919的出现对于美西方市场的影响并不算大，不过在其他市场当中却很有希望拿到不少的市场份额。如今，国内航司已经逐渐开始使用C919，随着C919的交付数量不断提升，想必之后我们见到C919也会更加容易。

波音在2月20号的时候正式表示：C919已经成为未来的竞争对手。这其实也是对于C919快速发展的担心，毕竟中国市场在安全事故频发的波音737MAX以及国产大飞机C919当中如何选择已经很明了了。

而从波音公开的数据来看，一直到2040年前后，全球民航市场当中预计将新增加8000架民航大飞机，其中有25%左右的需求来自于中国市场。这也意味着，波音如果不想办法重回中国市场，基本上这笔订单就要“颗粒无收”了。

目前，绝大多数的航司只能够同时运营两种窄体机队，这也是最有利的方式。这也意味着，如果C919占据了一个名额之后，波音和空客只能够获得另一个名额。可是从2023年国内航司在民航大飞机领域的购买情况来看，选择空客的航司数量恐怕会远高于波音。

最让波音难受的是，如今不仅C919表现出色，中远程大飞机C929已经正式立项投入研发当中，而远程大飞机C939也传出了相关消息。这也意味着，一旦这一系列的大飞机全部研发完成投入商飞使用当中，波音基本上要完全失去中国市场了。

并且还有一个非常强烈的对比，C919投入商飞使用之后，无论是性能参数还是安全方面的表现都十分的出色。而波音却为了追求更高的产能放弃了产品质量，这也导致波音进入2024年以来多次发生安全隐患。

曾经被誉为“黄金标准”的波音，如今却已经很难获得航司的信任，不少航司都已经开始停飞波音737MAX以及延迟交付。这样下去，如果波音没有办法挽回在国际市场上的声誉，那么恐怕在本土也很难拿到大量的订单了。

CJ1000A发动机完成首次试飞，也意味着在航空发动机领域我们拥有更足的“底气”了，哪怕美西方断供发动机，C919也可以搭载“中国心”。

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