11月19日，一艘日本邮轮公司的货轮被也门胡塞武装扣押。

胡塞武装称“货轮实际为以色列商人所有”。此举意在打击以色列和美国。

此后，这艘货轮意外成为也门网红的拍照打卡圣地，而胡塞武装也正好借此，对美国和以色列再度施加了一番羞辱。

然而，此事并非个例。

紧接着，胡塞武装又进一步加大了对曼德海峡的封锁，袭击来往于红海航线的货轮。

谁也没想到，小小的胡塞武装，竟然可以给以色列的经济补给线和美国的海洋霸权，带来前所未有的威胁。

一场红海航线危机导致的世界格局变迁，或许正在悄然展开……

一、以色列的命脉和美国的七寸

虽然以色列有中东小霸王之称，但由于地理位置的原因，在政治、经济、军事、文化等方面，都属于被阿拉伯国家围困的孤岛。

更重要的是，以色列自身国土狭小、资源匮乏，与周边国家又处于敌视状态，经济上根本做不到自给自足。

其唯一的经济补给线，便来自于红海航线。

尤其是来自亚洲地区的商品，需要经由阿拉伯海进入亚丁湾，穿过曼德海峡，再由红海抵达以色列。

而也门恰巧就是曼德海峡的北部关卡，这道关卡恰巧又在胡塞武装的控制之下。

所以，胡塞武装只要彻底封死曼德海峡，就等于掐住了以色列的经济命脉。

同样的，这条运输线不仅事关以色列一个国家，或者中东的这一片地区域。它经过红海，穿过苏伊士运河，便可直达地中海，物资也是通过这条路径送达欧洲的。

这条贯穿亚非欧三大洲的运输线，是目前最为方便、快捷、安全的海上航运线。

其中曼德海峡和苏伊士运河两处，无疑是这条航运的咽喉要道。也门和埃及两国，就是扼守这两处的守门员。

这下子，胡塞武装动了美国的蛋糕。

而美国的霸权，有很大一部分来自于他的海洋霸权，完全依托于强大海军，确保其和盟国的海上航线畅通无阻。

因此，胡塞武装封锁曼德海峡，俨然在挑战美国海洋霸权。而曼德海峡一旦彻底阻塞，无异于打中了美国的七寸。

不管是以色列还是美国，甚至包括欧洲，都不会听任胡塞武装持续控制曼德海峡。

换句话说，胡塞武装此举，极大可能引发中东局势的不稳定。而美国很有可能直接下场参战。

然而，最令人惊讶的莫过于胡塞武装的若无其事了。

要知道，胡塞武装本身只是也门的一个武装叛乱组织，2022年刚被联合国定性为恐怖组织。既没有经济实力抗住联合国的制裁，也没有军事实力抗衡以色列，特别是美国的军队。

可是，令人感到不可置信的是，胡塞武装对这些压力似乎从来没有害怕过，反倒是以色列和美国在对待胡塞武装时，显得有些无可奈何。

这种难得一见的惊人反差，究其原因就是一句话——光脚的不怕穿鞋的。

贫穷落后的也门胡塞武装，照样可以把富裕先进的以色列逼到无计可施，把强大文明的美国逼到墙角。

二、也门胡塞武装的有恃无恐

也门是穆斯林国家，逊尼派占近七成，另外超三成是什叶派，而胡塞武装属于什叶派。

因而也门当局和胡塞武装之间的争斗，背后更像是逊尼派领头人沙特和什叶派领头人伊朗，各自选择的代理人战争。

胡塞武装控制区的特点就是足够的穷，穷到一年人均收入不到600美元，穷到没有国防、工业、通信等基础设施，穷到连一个像样的城镇都没有。

这种极致的穷让联合国的经济制裁失去了作用，让以色列的攻击占领没有了意义。

就连美国的海陆空轰炸，在本来就一无所有的胡赛武装面前，也成了一项得不偿失的巨大浪费。

曾经包括沙特在内的中东海合会成员国，用了长达八年的时间对其全方位的围追堵截，也没能彻底击垮胡塞武装。

也难怪，面对此次胡塞武装在曼德海峡的发难，以色列只能放低姿态提出交涉，而美国也只能抓耳挠腮、不知如何是好。

倘若以色列不顾加沙地区的焦头烂额，盲目分兵攻击胡塞武装，很可能立刻会激起整个中东地区的剧变。

到时候，以色列不但会陷入腹背受敌的境地，甚至会被阿拉伯国家团团包围，甚至很多原来没有借口参与巴以冲突的阿拉伯国家，也找到了切入口。

如黎巴嫩、叙利亚、伊朗等这些敌视以色列的国家，很可能会借机攻击以色列。而埃及、沙特等国即便不会主动攻击以色列，也会忍不住加入这场混战中争取分一杯羹。

等中东打作一团，胡塞武装难保不会借势崛起，曼德海峡更不可能轻易恢复航运了。

这种局面是美国绝不愿意看到的，这会让其此前“第一时间介入巴以冲突、试图制止中东大变局”的计划破灭。

可假如美国亲自下场解决胡塞武装，显然也是非常不划算的。

因为美国绝不可能同意开启一场无利可图的战争计划。而且，美军曾在越南、阿富汗、伊拉克等地陷入战争泥沼的教训，至今仍历历在目。

美国民众不会允许政府重蹈覆辙，甚至浪费财力物力人力后，再次陷入战争而难以自拔。

就算美国政府强行向也门胡塞武装开战，并且能够取得战争胜利，但只要美军最终没能实现全面占领，胡塞武装就有机会卷土重来。

那么，美国等于又做了一次无用功。

徒耗财力物力不说，一旦出现大量人员伤亡，美国国内势必出现不可预测的动荡。

所以，如今的美国是打不起、也不想打这场注定持久、反复的消耗战的。

对美国而言，最好的办法是找到以色列之外的，另一个亲美的中东国家，由阿拉伯人自己来解决自己的问题。

而中东国家并不傻，在没有危及自身的情况下，谁也不愿意替美国出这个头。

受益于以上的形势，胡塞武装得以有恃无恐的封锁着曼德海峡，红海航线至今难有货船通过。

在这样的情况下，欧洲和以色列等国家地区的很多货运公司，在敦促美国军舰加强保驾护航功能之外，已开始考虑是否需要开辟其他航线和运输途径了。

舍弃旧的航运路径依赖，即代表着新的经济格局将诞生。

三、曼德海峡影响着未来世界经济格局的变迁

既然无法用战争方式解决问题，那么只好选择难道绕路而行。而新的问题出现：除红海航线之外，是否还有其他路线可走呢？

答案是别的航线当然有，但代价不菲。

货船需要先从阿拉伯海南下至南非，再从南端的好望角转头北上几内亚湾，沿着大西洋东岸绕完整个非洲大陆后，方才抵达欧洲，最后再由欧洲穿过地中海，将物资送到以色列西部港口或其他地区。

整条航线长度是原先的2至3倍，这也意味着运输成本和时间也会是原先的2到3倍。

如此高的海运成本，让不少航运公司注意到：此时选择陆运反而更加划算且安全。

其实，中欧班列的建设早就颇为完善，14天内就能将货物安全送抵欧洲，时间比原先的海运至少快一倍以上。

只不过以前的陆运成本通常是海运的2到3倍，因而大多贸易商宁愿多费些时间，而选择低成本的海运。

然而现在，海运成本突飞猛涨，基本与陆运持平了。最重要的是，如今海运的安全性大大降低了，而陆运却是既快捷又安全。

可以想象，如果曼德海峡的问题迟迟得不到解决，红海航线时刻充满着安全隐患。那会有越来越多的贸易商选择放弃海运，从而更多的选择走中欧班列的陆运。

这种运输方式的转变，实质上也是经济格局的转变。

贸易运输的重心，会从美国称霸的海上，转到中国主导的陆地。

久而久之就会酝酿出贸易重心的偏移，美国的海上霸权将不受信赖，中国的“一带一路”将越来越受各国重视。

所以，这场由胡塞武装引起的红海航线危机，从浅层表面看，算是打到了美国的脊梁骨上，让其出糗又掉价；而从深层次上讲，则可能影响未来的经济格局。

也许是世界经济由美国海洋霸权，过渡到中国陆运优先的转折点。

后记

不管有没有红海航线危机，世界也已经处在了大变局时期。有些事看似意外发生的，回头想想却是变局中的必然。

那么，谁成为各种“必然”的买单者了呢？这大概要看看，究竟是谁在这些年里吃了苦头、花了冤枉钱！

比如，去年开始，欧洲就要为俄乌战争买单，在能源价格上不得不多付一笔钱。

俄乌战争的事还没结束，估计明年开始，欧洲又将要为红海航线的危机买单，在日常生活用品上，不得不再多支付一笔运费。

以前有专家如是说：美国为避免自己国内发生经济危机，会想法设法让其他国家和地区倒在他前面。

如今看来，这个说法还是颇有道理的。