我们不能仅看国产客机表面的国产化率数据，而应深入剖析关键核心设备的国产化水平，缺乏核心装备的自主生产能力，所谓的“自主”便失去了意义，甚至可能意味着在商业运营中扮演了西方航空技术产品的分销角色。

一、ARJ21支线客机国产化率85%，超过70%以上利润被欧美赚走。

arj21支线客机

以我国自主研发的ARJ21支线客机为例，国产化率达到了85%，但发动机和航电系统等关键核心部件仍采购自欧美企业，发动机作为飞机的心脏、航电系统作为飞机的神经系统，是航空工业中技术含量最高、研发难度最大的两个部分。

一架售价3800万美元的ARJ21客机，仅通用电气公司的CF34-10A发动机成本达到2010万美元，成本占比52.6%，航电系统成本超过570万美元，占比15%，不容小觑。目前ARJ21累计订单790架，已交付117架飞机，大部分营收和利润实质上流入了欧美供应商之手。

CF34-10A发动机

arj21客机采购的西方核心部件/系统:

①航电系统：Pro Line21系统，采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，该系统包括VHF-4000甚高频通信收发机、发动机指示与机组告警系统、多扫描气象雷达、AHS-3000姿态/航向基准系统、FMS-4500飞行管理系统等。

②发动机：CF34-10A发动机，来自美国通用公司。

③飞控系统：来自美国霍尼韦尔公司。

④空气管理系统：来自德国利勃海尔空间公司。

⑤电源系统/辅助动力和飞机部件高升力系统：来自美国汉米尔顿标准公司。

⑥液压系统/燃油系统：来自美国派克汉尼芬公司。

二、C919客机国产化率60%，远不止70%的利润被欧美赚走。

C919

C919大型客机尽管宣称国产化率达到60%，但在核心设备方面，欧美厂商仍然占据主导地位。仅发动机和航电系统成本就超过43%，C919大飞机售价1.08亿美元，2台赛风LEAP-1C发动机采购成本约2800美元，占比约26%，航电系统约1800万美元，占比约17%。

LEAP-1C

C919核心部件采购情况：航电系统的采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，飞行控制系统、刹车系统等由霍尼韦尔等欧美企业提供。此外，诸如机电系统、起落架系统、结冰探测与除雨系统等重要组成部分也依赖于德国利勃海尔、美国联合技术航空等国际巨头的技术支持。

至于有观点认为，未来随着我国自主研发的CJ1000发动机的替代应用，C919的成本将有所下降，进而改变这一局面，但现实情况是，即使ARJ21已经首飞超过15年，并交付超过8年，至今仍未实现国产化发动机替代。据此推测，C919在接下来的10年内，也难以大规模商用国产CJ1000发动机。

面对C919客机1200架的庞大订单数量，若不彻底解发动机、航电等核心设备的自主供应问题，那么巨额利润极有可能持续流向欧美航空制造业。

cj1000发动机

因此，提升我国大飞机产业的核心竞争力和自主创新能力，摆脱对外国技术的高度依赖，对于构建真正意义上的自主可控的大飞机产业至关重要。