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万众期待的京沪高铁二线终于要来了，等了好久的“断头路”也终于可以补齐。但这条从七年前就已经开始规划的国家级干线铁路，现在却被山东搞得像条省内环线，不少看到规划图的网友纷纷表示，要不要直接围着胶东半岛转一圈啊？

说起京沪高铁，这可真是“高铁一响，黄金万两”的典范，它不仅运行速度创世界之最，还覆盖了北京、天津、沧州、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海等城市，这些途径的省市占全国GDP总量的40%和全国总人口的25%，所以从2011年正式开通以后，就带来了巨大的经济效应。

当时在修建京沪高铁时，避开了苏北地区，选择了取道安徽，因此皖北成为了这次规划里的最大受益者，安徽更是成为了“市市通高铁”的第二省，区位优势大幅提升。

万万没想到，这也直接导致了京沪高铁二线在规划时的频频受阻，以及如今在山东“不走寻常路”。据说在规划路线时，山东坚持要把高铁路线往胶东半岛靠。原本潍坊至临沂段的走向有西线、中线、东线三种规划选择，其中要说工程量最小，要数西线，要说照顾临沂、潍坊、日照三座城市，要数中线，可最终的结局偏偏是选择了东线，也是拐弯最大的方案，原因就是能够照顾诸城、莒县这几个人口大市。

国家铁路集团自然也对这个方案实为不满，但山东为了满足自己的私心，提出承诺因为绕路多出的资金由山东省自己全权承担，这才将方案敲定。

那么山东究竟想干什么呢？答案当然是为了城市发展。按照如今的规划，京沪高铁二线正式运行之后，山东沿海地区高铁相对薄弱的情况就能得到极大改善，借助着京沪高铁和京沪高铁二线，山东全省与京沪两地的联系更为紧密，也为融入京津冀、长三角经济圈提供了先天条件，所以哪怕是现在付出再多的精力和财力，山东也必须把这条路线绕到胶东半岛去拐个弯。

但对于整个京沪高铁二线来说，好处就少得多了。就算因为绕这一圈而产生的建造费用由山东省自掏腰包，但未来高铁的票价，还是要从老百姓自己的口袋里掏，绕路运行就意味着票价会更高，另外时间也会变长。当时京沪高铁一共设22个站点，而京沪高铁二线却设置了超过40个站点，足足多了一倍数量，如果要跑完全程，最快也需要6个小时，对不少游客来说，完全可以选择其他更加便利的路线。

那么如果真是这样，京沪高铁二线的建成，对除了山东部分城市以外的沿线城市来说，意义就被削弱了不少，能够带来的经济效益自然也会大打折扣。京沪高铁作为少数能盈利的高铁之一，在疫情前的年净利润就能超过百亿，不知道被山东掺和一场的京沪高铁二线能不能达到这个水平呢？