说个搞笑的事情，胡赛武装拦截了几天的以色列相关船只，国际航运市场没什么波动，该走还是走。后来美国一宣布要搞护航，全球的船都不走红海了……

看看最近的航运实况，除一艘船外，所有超过 8,000TEU 的集装箱船均已从曼德海峡转向。

这意味着美国宣布“繁荣卫士”行动开启后，所有主要的海运集装箱公司都已经放弃了该航线。

那么问题来了，这么不给“世界警察”面子的吗？

货船都不走红海的时间和美国宣布护航的时间吻合，原因很简单，船东可能不懂胡塞，但是肯定懂美国！这可能不仅仅需要考虑“安全原因”，更可能还有巨大的经济利益驱动。

首先，船公司需要规避风险，因为船公司之间会互相租借船，关系蛮复杂的，万一哪天胡赛打错了船，这个损失就太大了，所以绕行是最安全的方法。其次，这属于不可抗力，船公司不会承担额外的成本，全部是发货人和收货人买单。

最后，全球运力目前是过剩的，所以舱位不紧张，绕行成本不大，但是卖价可以提高，这也是前几天航运公司的走势哗哗往上涨的原因。

某大型船公司的小心思：船公司也是公司，我们也要挣钱。新航线路程远，班期长，以前一周一班的现在要改成二周一班。什么，想要舱位？那你得加钱。你说运费？运费现在随市场波动，你看我们那几条船还没回来，本周舱位又少了，这运费起码涨5000刀不过分吧？

就算有船东愿意走，还需要有保险公司乐意保才行，毕竟战争属于不可抗力，不进保险的。

就算有保险公司乐意保，保费也得利润罩得住才行，绕个好望角耽误一个半个月的多大事啊，本来海运时效性就差，真正着急运输的货，谁走船运呀？

运输成本是转嫁给客户的，至于运输时间，现在世界经济不景气，运力过剩呀。趁这个机会将短途跑成了长途，价格翻了番，船东其实还蛮喜欢。

全球航运企业都有自己的圈子，有很多事情心照不宣就好，货主肯定是想找不绕行的船，但是如果市面上都是绕行的船，那么货主也就只能捏着鼻子认了，反正到时候涨运费，发货人也要找收货人来买单的。

最搞笑的是，红海这条航线主要是用来供应欧洲的，也就是说，本轮全部船只的加价最终都由欧公子买单！

所以，谁告诉你美国的护航是为了恢复航线？事实证明，它既可以恢复航线也可以加强封锁……