广州据说有500万辆两轮电动车，已经在关键路段试行早8晚7的高峰时段限行电鸡，虽然之前有5万投票人中的91%反对限行，但丝毫不能阻挡控制和管理电鸡的热情，是不得不强力推动的势在必行。

虽然限行路段有限行电动车标志，有繁忙的交警们引导，仍有人选择不顾拦阻强力闯关；虽然电动车不能在车道骑行，但可以在人行道推着走，想顺畅要么通行的时间够早，要么学会绕路。但在需要跨河道的区域，电动车因为等轮渡密密麻麻排很长，有人排两个小时还没排到，试行并未考虑到电动车遇到的交通困难。

最惨的是外卖员，原本是被电脑规划好可以送到的订单，一下子从顺途变成天堑，准时送达再无可能，却还会耽误其他订单，原本就因为无奈才做的外卖员，这下收入就更加少了。

电动车限行无疑会增加交警工作，前期必须有交警的在场威慑，才能让电动车主收敛行动，但只要交警继续原本的工作，必然会有大胆的电动车主选择尝试冒险，毕竟路就在那里，本是最便捷的路，却因为人为限制不能通行，少了监视、威慑的交警们，电动车主会更加按本能行事。

郑州也是电动车大市，强力推行戴头盔和禁止载人，但总有人会把头盔挂起来，看到交警查岗再戴好，也总有人载着他人，在查岗路段下车，过了路口再次上车。查岗的交警总会被查到的市民质问，不去查汽车却专注于电动车，无形中徒增许多非必要冲突，交警却也有苦难言，上级安排的工作总要执行，罚款时并不十分严格，口头说服为主。

近来已经很少看到专门查电动车的交警，戴头盔的人确实多了，工作成果已经显现，一月只安排几天在几个路口抽查就够。以我骑电动车的经验，依然会选择不戴头盔，一贯遵守交通规则，也仔细观察周边环境，总是小心驶得万年船。头盔没地方放，还得天天拎来拎去，还妨碍与风的亲密接触，压着头皮觉得累赘。

所以以郑州的经验，但凡广州在交警监督下的限行效果显著，交警退出亲自到场的管理，限行后的道路会更顺畅，自然会有不少人勇于尝试重走旧时路，众人必也会因此跟风效仿，道路终究还要成为电动车的通道，只要被封的道路更便利，车主们一定会以各种办法挑战规则。

路终究是给人走的，电动车是最方便的代步工具，就像水往低处流一样，电动车终究会回归到便利的限行路段上来。