2022年12月30日，口罩期最后一个月，金融大佬五粮液集团向川航账户转账50亿元。不，仅仅过去了一年。2023年12月，川航再次请求注资120亿！看看这些被吞噬的速度，没有人能承受这个负担！

近两年，我国航空业面临前所未有的挑战，川航更是陷入深渊。2020年，川航亏损24.76亿元；2021年，赤字将扩大至18.21亿元。而到2022年，损失将增加两倍，超过100亿元。如此巨额亏损，让川航的财务状况更加敏感。

口罩时代的结束并没有带来川航的复苏。相反，他的处境似乎越来越糟糕。如今，川航已成为我国非上市航空公司中亏损最大的公司，也不再愿意公布财务报表。

我们看到的川航最新财报是三年前的数据。当时，川航资产总额389.1亿元，负债总额361.6亿元，净资产27.5亿元，资产负债率为92.9%。

其实川航目前的财务状况没有必要公布。任何人只要想一想就知道了。可以肯定的是：川航早已资不抵债了！

面对这样的困境，川航想要避免破产清算，只有一个选择——增资！按照川航增资至120亿元的要求，公司五名股东无一人能逃脱。

根据川航增资方案及各股东持股比例，分配给各股东的120亿元增资金额为：川航集团48亿元、南航46.8亿元、东航12亿元、山东航空12亿元、成都银杏金阁投资公司1.2亿元。

如此规模的增资需求，无疑考验股东的承受能力。但对于川航的生存，这也是没有办法的事情。毕竟，一家公司的破产或清算会对整个行业造成严重影响，甚至可能影响乘客的出行安全和员工的生计。

融资虽然痛苦，但却是川航走出困境的唯一出路。这背后是川航的求生欲望和股东的责任。希望川航能有机会彻底改变现状，重新站起来。

然而，增加资本只是解决问题的开始，而不是结束。川航还需要在管理和运营方面进行深度改革，提高效率、降低成本。同时，我国航空业的整体复苏也与政策支持和市场复苏密不可分。

值此困难时刻，希望川航能够克服困难，重拾活力。而这也需要全体股东、员工和乘客的共同支持。让我们共同见证川航的重生！