我对身边刚买燃油车的车主做了一个简单的调查，问了一个很简单的问题：为什么不买新能源车？

今年12月，电动化渗透率预计要达到40%，这意味着每销售100辆汽车，其中有40辆是新能源车，而燃油车的数量则下降到60辆。

但并不代表没人买燃油车，事实上，购买燃油车的人群仍然占主导地位。

整个汽车市场其实是分层的，北方地区绝大多数人仍然购买燃油汽车，一二线城市电动汽车的普及率确实比较高。

很多人不买电动车的原因其实都是一个：不信任。

主要是对电动化和智能化的可靠性、安全性、耐久性的不信任，这些用户认为，电动化产品不具备汽车的资格。

最大的担忧其实是电池，一块电池的成本会占到整车的30%以上，后续更换的成本甚至可以等于整车的残值。

以市场上拥有大量用户的Model3为例，目前首批车的残值约为14万，但更换电池组的费用为12万，对于用户来说，这些成本就很难让人接受。

更多的人不选择电动汽车，主要原因是后期不稳定因素太多。

这群人非常理性，始终坚持自己的消费原则，他们明明白白的算的很清楚，一个买车的成本，一个用车的成本。

目前一辆4.9米尺寸的中型燃油车售价在15万左右，比如蒙迪欧、君威等老款车的价格已经很低了，但同尺寸的电动车成本却是18万左右，买车的成本至少高出15%。

电动车虽然省钱，但后续的维护风险和保险费用却比燃油车高，如果买插电混动车型，百公里5L的油耗不见得比燃油车少多少，如果你高速行驶比较多的话，燃油车其实更省钱。

EA888动力总成目前调整得非常好，高速巡航时的油耗与混动相当，体验也不错。

也就是说，电动汽车要真正走进用户心中，还需要一个漫长的成长周期，企业首先要完善三电制度，真正保障用户权益。

一是真正完善保修条款，别再玩文字把戏，坏了就坏了，全力辅助客户维修。另外就是尽量保证电池系统的稳定性，泡水、馈电和剐蹭的稳定性必须很高。

只有这样的提成才能逐渐改善客户对电动车的传统观念，放下对电动车的戒备心理。

诚然，电动汽车具有加速更快、更平稳、更安静的特点，但对于更多人来说，可靠性、稳定性和安全性是前提，只有把这些事情做好了，才会有更多的支持。

首先是汽车，其次是电动汽车，否则的话，如果真想在市场上生存下来，压力还是很大的。

如今许多人被迫选择电动汽车，免购置税让人们感觉占便宜，不限号增加了便利性，但如果取消燃油车这两项特殊政策呢？

如果是你，你会买一辆交购置税、限行的电动车吗？我想这群人会少很多，电动汽车的增长速度是基于价值不平等，但即便如此燃油汽车仍然占有60%。

此外，长期被忽视的就是二手车市场，电动汽车要想在二手车市场生存，就只能降低价格，电动汽车的残值下降速度比燃油汽车快得多。