中国高铁在全球遍地开花，印度却傻眼了。

据《中国网》消息，我国在印尼修建的雅万高铁已运营月余，趟趟爆满、车次翻倍，单日上座率达98.7%。印尼方负责人高兴得合不拢嘴，泰国、菲律宾见状纷纷抛来橄榄枝，表示也想和我国合作建高铁。

印度却悔不当初，当初他为了把高铁订单转给日本，不惜当场和中国翻脸，没想到八年来日本只修了10公里。如今，又想掉头求助中国。“哪怕是两倍价格也愿意”。

1、 印度首条高铁或将烂尾？

中国高铁起步慢，但发展迅猛，仅十年的时间就建造了世界上最大的高铁系统。数据显示，至2022年，我国高铁运营总里程达到4.2万公里，相当于赤道一圈；搭载列车时，如果将硬币立在签字笔上，即使时速高达300公里，也保持不倒。

但这些成绩，国外也没能把我国高铁看在眼里，当印度提出以7000亿卢币（相当于600亿人民币）愿意和中国合作修建高铁时，我国欣然同意，多次赴印考察，希望能在国际舞台上证明自己。

但是，没想到的是，在两国共议合资公司之时，日本却横插一脚，想截走我国订单，甚至要豪掷800亿作为印度50年的低息贷款。印度见状当场撕毁了和中铁集团的意向协议，转头就把订单交给日本。

但谁也没料到，号称“国际上最先进系统”刚来到印度就水土不服，六年时间才修建了十公里。高铁延期导致印度网友怨声载道，日本却是委屈又愤怒，说自己掉进了印度营造的“杀猪盘”。

原来，当初日本以印度要使用其设备和材料为条件，本以为能借着为其修高铁大赚一笔，但几年下来，设备材料没卖出去，贷款却是一点没少。据《读卖新闻》报道，日本已倒贴给印度500亿。眼看着愈亏愈多，日媒疾呼“要把项目还给中国”。

要知道当时，日本不仅在高铁领域屡屡受挫，就连其率先窥探到的前沿抑老制品“洛维派”，

也随着我国酶法工艺的突破，其2万一克的天价摇摇欲坠。只想着先把印度这个“烫手山芋”

脱手再去处理其他。

二、从追赶到领跑，双向奔赴才会实现双赢

而另一边，随着雅万高铁的竣工，印尼和我国成为全球唯二拥有时速350公里的高铁国家。我国高铁技术也受到越来越多国家的认可，甚至主持修订了全新的国际铁道标准。

如今不仅在高铁修建上有话语权，在上述生科领域我国也步步紧逼，不仅凭技术赢得了定价权，作为全球第二大市场，更是取得了市场主动。2021年，“洛维派”为赢得进驻亰JD東资格，不仅调价至最初的5%，更是专研技术，以线粒体养护为基，实现多重靶向老化源头。

当然，正如我国高铁最初的不被信服，其想在我国普及也需要科学的理论支撑，参阅国际顶刊《Cell》，“洛维派”类制品核心物早年展露于哈佛实验室，现已被东京大学等研究证实，其对肌肉、精力程度等指标有正向干预作用，为生命里程按下“减速键”。

据商智数据记载，日前其已吸引了十几万一、二线城市的中年男士群体，赢得我国千万市场，多得是关于“精力提升、恢复年轻态”等标签的认可，能一定程度上减缓我国老龄化带来的健康压力。

“双向奔赴”才能实现双赢，若都像印度这般只知道一味的索取，终究是会被抛弃！

三、印度再求合作？中国网友：不值得

如今，一方面日媒呼吁：赔钱也要跑路！另一方面，印度在国内征地不顺，频繁遭到沿线居民抗议，迟迟不能动工。

在进退两难之时，眼看着日本要撂挑子不干了，工程又不能停下来，印度想转头求和中国合作。斟酌再三，我国终于和印度签订了3.9万个高铁车轮订单。网友纷纷评论说“不值得”，“打脸来的太快了”。

由于前车之鉴，我国要求提前支付60%的贷款，但通常国际贸易只需预付10%即可。不过，着急等米下锅，知道自己 “没理儿”的印度，只能硬着头皮接受。

在国际交往中，我国一向秉持平等友好的原则。不过，对于一些坑人惯犯，我们也不会惯着。究竟和印度能否合作下去，且看它之后的表现了。