近期，网络舆论关注服务区充电桩充电费用上涨。据网友反映，在江西赣州康大高速的大余服务区，特来电充电桩的充电费用已飙升至2.98元/度

此价格计算，电动车在高速公路上的行驶成本达到每公里0.6元，竟然高于部分燃油车的油耗成本

此外，自7月起，郑州、上海、青岛、重庆等多个城市均出现了充电桩费用上涨的现象。部分地区的充电费用在高峰时段的涨幅甚至高达87%

新能源车主们为了降低充电成本，不得不选择在电价较为便宜的时段进行充电，甚至有人驾车前往郊区充电站。这些行为被公众戏称为“充电桩刺客”和“充电特种兵”

为了省油省钱而选择购买电车的车主感到十分是无奈。他们开始质疑，这难道是在“养熟了割韭菜”吗？

对于充电桩价格上涨的原因，有分析认为，这与6月初实行的新电价方案有关

新方案将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类，而充电桩则属于商业用电范畴，因此电价出现了一定程度的上涨

在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电则只需要支付0.3元左右的电费。此外，车主还需要给停车场支付额外的停车费用，这也是一笔不小的开支

根据统计数据，截至23年上半年，拥有充电桩数量最多的企业是特来电

这家成立已经9年的企业却一直处于亏损状态。在2019年至2021年三年间的扣非净利润分别为-1.65亿、-2.69亿和-1.35亿，合计亏损高达5.69亿元

到2023年上半年，特来电才实现了净利润7132万元，扭亏为盈

媒体在宣传充电服务商的困境时，却往往忽视了这些企业扭亏为盈的手段，涨价似乎成为了他们唯一的选择

这真的是企业扭亏为盈的唯一手段吗？难道就不能通过提升充电桩利用率、布局“光储充”一体化等方式来寻求收益改善吗？

随着市场的不断扩大，电动汽车相较于传统燃油车的用车成本优势可能会逐渐减弱

以德国为例，能源危机导致的电价飙升已经使得电动车的用车成本超过了燃油车，部分欧洲电动车主因此重新选择了燃油车

如果新能源车的数量最终超过燃油车，养路费的收取也将成为一种必然趋势

因此，作为新能源车主，电动汽车目前所享有的低廉用车成本优势并非永恒不变

未来，无论是充电成本还是养路费等税费成本，都有可能成为用车负担的一部分