今年春节时间晚，统计节点在0113，尚未进入高峰期。不过除了部分分流和检修线路，总体车次数量大致能维持住暑运时的量级，说明夏季的大量加车在淡季尚能勉强维持。不少低密度线路甚至能突破新高。

但下半年开通的新线里程合计两千多公里，加权平均车次密度仅有22对，去掉分流线的话只有15对，大大拉低了全国整体的车次密度。

一、编例

1、参考12306及铁路时刻表应用“路路通”（数据库版本20240118） 2023.1.13（周六）列车运行时刻表及里程；台湾高铁参照官网http://www.thsrc.com.tw的《2023.10.16起適用時刻表》。

2、统计数据仅代表当日开行的，被时刻表应用抓取的车次数，不代表实际运行图。当日开行的临客列车也计入在内，运行图中存在但当日未开行的车次则不计入。

3、统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶动集的线路），动集、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入。

4、统计区间首末站一般只写该站所在城市或辖区，如（京沪高速线）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情况需做区分时写站名，如“钱清”“葛店南”“青岛西”等。

5、速度等级一栏中，设计时速≥300 km/h的定义为300级别；200-300km/h（不含300km/h）的定义为200级别；＜200km/h的定义为100级。

二、排序

1、100对车次以上的线路

100对以上线路里程合计5027公里，较去年七月减少713公里，较上年同期增加227公里。

100对车次以上的线路

2、70-100对车次的线路

70-100对车次线路里程合计7605公里。

按照2021年3月国务院办公厅印发的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函[2021]27号），对350 km/h标准的铁路，要求（开通后）近期最低双向客流密度为2500万人次/年，以8节短编、0.7客座率计，需要每日开行车次数达70对以上。

70-100对车次的线路

3、50-70对车次的线路

50-70对车次的线路共10064公里。

按《27号文》对350 km/h标准的铁路近期客流密度的要求，以16节长编、0.7客座率计，需要每日开行车次数达50对以上。

50-70对车次的线路

4、10-50对车次的线路

10-50对车次的线路

5、10对以下车次的线路

10对以下车次的线路共2665公里，较去年七月增加860公里，较去年同期减少1928公里。

10对以下车次的线路

三、分省线路密度

在当下地方债务高企，人口红利消失，高铁建设审批逐步趋于严格的背景下。网络上关于东部、西部高铁是否过度建设的讨论十分火热。如果按照各省省内线路分别计算其平均车次密度，即该省已建成线路的利用率进行分析，虽有较大误差，亦不失为参考。

从统计表中看，直辖市、特别行政区经济发达，面积狭小，一般也是铁路重要枢纽城市，故平均密度远超一般省份。省份之中，东中部线路利用率强于西部。

东部的苏浙粤台，经济发达，人口密集，线路利用率高，有进一步建设的空间；中部的河南位于交通核心枢纽地带，线路规划合理，利用率高居省区之首，必要时需考虑建设相关干线的复线。

西部，尤其是西北的甘、青、宁、新四省区，包括兰新、银兰、银西等线路，行车密度极低，地方债务压力沉重，应当严格把控审批建设。

分省线路利用率示意图