问界M7、M9订单近20万，车企不与华为合作，宁选外企也不选华为。

许知远表示，他已经拜访了国内多家汽车企业的老总，所有人都希望华为不仅仅是一家整车制造商，而是一家新能源汽车的博世。

华为已经进军汽车业，发展了“三电”、“激光雷达”、“智能座舱”、“无人驾驶”等技术。任正非也承诺华为将在5年内不再制造汽车，并且会推出一款能够为制造商提供全面解决方案的 HI品牌。

然而， HI汽车可能会成为华为的 HI模式，据报道，目前北汽与长安已经签署了合作蓝图。

但是，北汽生产的阿尔法福克斯销量不佳，长安爱唯欧上市后销量不及预期，同样造成巨额损失，长安董事长更是对余承东进行了公开嘲讽。

华为和奇瑞合作推出的智选S7在全球范围内推出后很难交付，而且销售数据也没有公布。

俞敏洪还说，未来他还会和北汽、江淮一起建设两条边境公路。

但是，在主流品牌和新品牌方面，华为几乎没有任何合作，特别是在智能座舱和智能驾驶方面，华为更是如此。

这既是因为新能源汽车本身的特性，也是因为华为还没有完全在汽车业立足。

首先，智能座舱、智能驾驶技术是新能源汽车的核心技术，因此许多厂商选择了自主研发。

原因在于，新能源车可以被简单地定义为电动车，因为电动车已经具备了很高的流动性，进入市场的门槛也比较低。

电池，马达等均有供货商。如果“智能座舱”和“无人驾驶”技术不再各自开发，那么它们将成为一种完全组装起来的商品。

燃油车的三个主要组成部分--发动机，齿轮箱，底盘，也全部由他们自己开发。也正因为如此，不少车企宁愿选择英伟达、高通等公司的芯片，也不愿意花大价钱去研发相应的操作系统。

另外，“智慧座舱”系统中有很多汽车制造商不愿意分享的海量数据。苹果的 CarPlay想要和汽车进行更多的整合，敏感的厂商将不会再支持苹果的 CarPlay。

其次，余承东断言，华为目前只有汽车业是盈利的，这进一步印证了华为还没有在汽车业站稳脚跟。

M7、M9大获成功，并不代表华为在汽车领域获得成功。

智能S7的订单比加长版的 Ask要少得多，因为加长版的AskM7和M8销量很好，而纯电动版的销量却很差。

在纯电动车方面，只有像特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）这样的企业获得过成功，但是它们都已经掌握了一些核心技术，而比亚迪更是控制了整个产业链。

如果华为无法在纯电动车上有所作为，它将难以成为新能源汽车领域的领头羊。

最重要的一点，华为的汽车制造，并不是五年的有效期，而是五年的时间。华为参与了华为的选择，发布和销售，包括华为的生产标准，都是华为负责的。

因为华为既是仲裁者，也是参与者，所以其它厂商可能会对华为的技术有所顾忌。

最后，“洋思维”还在起作用，那就是，国外有先进的技术，他们宁愿选择国外的供应商，也不愿意选择华为，小米理想等正式宣布使用英伟达的智能驾驶平台。

然而，黄仁勋在公开场合表示，在人工智能芯片制造方面，华为是一个强劲的竞争者。

华为也发布了第一款192行中远程低成本激光雷达，凭借强大的算法能力，在中国的智能驾驶辅助领域处于领先地位。