一个产品的毛利率，反映了其供应链管理水平，也反映了工业制造的水平，更反映了其技术水、科技附加值。

举例说明，台积电的毛利率超过50%，原因是台积电的芯片，大多是先进工艺，门槛高，竞争小，产品附加值高，科技含量高，有议价能力，客户不得不接受。

相反像联电、格芯等，因为芯片制造工艺低，竞争大，科技含量也低一些，自然毛利率就低了，大约在20%左右，因为高了没客户买单。

在汽车行业也是如此，如果一家车企的毛利率很低，说明供应链管理水平不怎么样，也意味着附加值低，科技含量低，导致其产品的定价，只敢比成本价高一点点，因为高太多了，就卖不出去。

如果一家车企的毛利率高，就代表着供应链管理水平强，同时产品的附加值高，车企敢于定高价，且用户也买单，是品牌认可度高的象征。

以前，特斯拉的毛利率是遥遥领先的，因为其是全球最牛的新能源汽车，趁着新能源的东风，被全球追捧，所以毛利率超过25%，比BBA等豪车都要高。

而国内一些车企，毛利率低于10%，因为一旦毛利率高了，就没有竞争力，车就卖不掉，只能低毛利率销售。

不过，后来随着国产新能源汽车竞争力越来越强，特斯拉不得不打价格战，然后毛利率一路下滑。

数据显示，到2023年四季度时，特斯拉的毛利率已经只有17.6%了。而国产车的毛利率却不断提升，比如比亚迪，到2023年四季度时，汽车业务的毛利率接近25.7%了，而造车新势力中的理想，毛利率达到了22%，都比特斯拉要高了。

而从销量来看，比亚迪2023年销量302万辆，比特斯拉的181万销量，多出120多万辆，理想也实现了37.6万辆，是造车新势力中的大哥了。

可见，从这些数字可以看出来，国产新能源汽车真的崛起了，大家技术不断进步，毛利率提高，销量也提升，留给特斯拉的时间真的不多了，降价都竞争不过了。