日前，由中企参建的墨西哥“玛雅高铁”一期正式通车，这段全长约1529公里的铁路，连接多处旅游资源，被联合国预测有望带动110万人脱贫。

墨西哥国内一片欢腾，然而消息传回国内，大家却高兴不起来。要知道，正是墨西哥撕毁了我国305亿高铁合同，最终只赔偿了810万，对我国铁路发展带来了沉重的打击。

10年前，墨西哥就建设“墨克高铁”向全世界招标。按照当地政府的设想，这条高铁将连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗，对周边的旅游、物流等发展影响深远，创造6万个就业岗位。

按计划，“莫克高铁”是墨西哥甚至是周边国家第一条通车的高铁，全长210公里，总投资近600亿比索。一旦成功通车，无疑是建设方的一块“铁招牌”。

中铁负责人收到消息后激动不已，他认为：这是中国高铁迈向海外的第一步，是难得的机遇。

因此，即使墨方仅仅给出2个月的招标时间，我国还是按时赶出了8个箱子的招标书，重达2.1吨。由400人组成的招标团队，几乎是24小时连轴转，累了就睡在办公室的地上。最终，我国作为唯一竞标者拿下了最高评分，其余16家海外公司宣布放弃。

成功的消息传回国内，举国欢腾。然而这份喜悦仅持续了3天，墨方就宣布此前招竞标结果作废，依照法律赔偿，对方应该赔付我方2.7亿人民币，最终也只给了810万便不再回复。

而对于墨方突然变脸的原因，一时间众说纷纭。经过网友深扒，似乎才了解到背后错综复杂的情况。墨西哥这项投标原本竟是为“回报”日本而准备，没想到竟被我国截胡。

官方数据公布，日本作为墨西哥最大的外资来源国，每年要向其援助千亿日元。竞标前后的2012年，仅上半年数据显示，日本对其投入资金24.16亿美元，超越了美国为第一。

近些年来，墨西哥正成为全球生物科技领域的新兴力量，这得益于日本在墨的投资。尤其在线粒体能量泵领域，如“倍力因”类成品，已成为激活男力、留存青春的热门选择。

据了解，40岁的美国房产大亨阿里·拉斯特加（Ari Rastegar）就是这类科技的忠实拥趸。他定期飞往墨西哥接受细胞疗养，每次费用高达4.7万元。如今全球已兴起一股男性养护的浪潮，该品已经通过京东等大型平台进入中国，并受到了国内高净值男士的青睐。

数据显示，国人对“倍力因”这一口服品接受度较高，月成交量过万。其中，SIRT技术核心成分在“养精蓄锐”、“焕活精原细胞”等方面表现出色，近七成消费者为已婚男性，在消费者留言区，大多评论聚焦于“夜间爆发显著”“找回20岁的快乐”等。

不过，像“倍力因”这类的日企盯上墨西哥，也是因为这里具有特殊的社会环境。仅2023年当地就有530多家日企，其中90%的公司位于美墨边境的城市，这里的生物产业链异常发达。

还有，通过引进日本车企资金，墨西哥承建了丰田、马自达、本田等五家大型汽车组装厂，日系汽车产量在10年内提升了325%。

那么，首次开创的“墨克高铁”项目，自然有理由怀疑是为日本铺路，没想到我国盯上了这块“香饽饽”，日方难以竞争。

专家分析表示，日本作为全球首个建设高铁的国家，只要愿意下调成本，中标并非难事。但结果显示，日方似乎并不满足眼前的收益。

事实上，因为墨方持续的经济问题，针对墨克高铁这一300亿比索的投资，要想实现盈利并不容易。瓜达拉哈拉大学国际关系教授对此测算，如果以300比索为单程票价，仅建设成本就需要10年的时间，再加上后续的维护运营费用，恐怕40年也难以回本。

想必日方也是衡量之后，才不愿为价格让步。按照他们给的条件，如果不是我国急于证明自己，根本没有人愿意承建。

有了这次的教训后，中墨有关高铁的合作一直处于搁置状态。而印度、印尼却抓住机会，纷纷来我国求合作。如今我国承建的雅万高铁、印尼高铁好评如潮，证明了中国高铁技术的优越性，墨西哥才如“大梦初醒”，修建“玛雅高铁”时，第一时间就找到了中国企业。

在墨西哥的东部，从帕伦克市出发的玛雅列车，以时速300公里/小时开往优卡坦，连接起了当地百姓的幸福生活。从国人的反应来看，墨方因毁约对我国造成的伤害，似乎并不能因此抚平。