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近日，上汽飞凡智驾负责人离职的消息在网络上引发了广泛关注。同时，上汽研发总院飞凡智驾事业部全员裁撤的消息也引起了热议。据报道，这个部门约有近三百名员工。有汽车媒体人士评论称，这是连年都不让好过了！

对于被裁撤的PP-CEM员工，上汽给出了三个调整方案。这些员工可以选择转岗至上汽研发总院或零束科技。对于不选择内部转岗的员工，他们也可以选择领取“n+1+年终奖”的补偿。据透露，PP-CEM团队原本隶属于上汽研发总院，在运营上较为独立。此次调整后，上汽研发总院智驾中心将负责低阶智驾功能开发，而零束科技将负责高阶智驾开发。飞凡汽车的智驾项目将转交给零束科技。同时，原来专注L4无人驾驶技术的上汽AI Lab也正在组建城区NOA的研发团队。

此外，有报道指出，在2023年8月1日，上汽集团首席科学家金杰盂被曝离职。上汽官方在8月21日证实了这一消息，并随后宣布由上汽零束首席架构师孟超兼任该职位。当时便有传闻称PP-CEM团队在交由孟超接管后，会在今年1月正式被调整。

然而，上汽裁撤飞凡智驾的背后，是其无法令人满意的成绩。尽管上汽集团在2023年累计销售汽车5,020,865辆，但仍然同比下滑了5.31%。更糟糕的是，其新能源汽车销量仅为112.29万辆，同比仅增长4.61%，远低于行业增速。而在智驾方面，上汽拒绝与华为合作。上汽集团董事长陈虹曾表示，“华为一家公司为上汽提供整体的解决方案，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

在这样的背景下，飞凡汽车的表现也并不出色。2022年全年销量不足1.5万辆；2023年在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，年销量才超过2万辆，远低于一众新势力品牌，甚至也比不过“同胞兄弟”智己汽车。

综上所述，上汽集团近期在汽车销售和新能源汽车领域都面临着巨大的压力。在智驾方面，拒绝与华为合作可能限制了其在该领域的发展。同时，飞凡汽车的表现也令人失望。面对这样的困境，上汽集团需要寻找新的突破口来应对市场挑战。

综合报道 中国半导体封测大会www.fengce.com.cn中国封装年会www.fengce.com.cn 2024中国半导体封装测试技术与市场年会www.fengce.com.cn

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