比亚迪汽车在2023年总共卖出了302万辆，一下子打破了四项国内车企记录。但根据韩国《先驱经济》报的报道，比亚迪虽然在国外的销量有突飞猛进的增长，可是想要进入韩国还需要很长时间。

韩国媒体分析，这都是因为韩国人对中国汽车不太了解导致的，以至于中国车想要杀入韩国国内，还需要做更多工作。

目前在电动车领域中，比亚迪唯一的竞争对手就是特斯拉。后者在2023年第四季度总共卖出了48.4万辆，而前者则卖出了52.6万辆。

比亚迪总共有7万名研发人员，如此巨大的数目也能确保比亚迪拥有极高的自主研发能力。大量核心部件完全不怕被外国人卡了脖子，相比较国内其他造车新势力而言有着极高的竞争力。

比亚迪也不是不想将目光放在韩国身上。实际上比亚迪电动卡车以及电动叉车之类的商用产品已经在韩国销售，只是普通家庭用车，则暂时没有列出相关计划。

根据2024年的计划，比亚迪需要卖出400万辆新车。而目前我国国内的消化能力已经见顶，比亚迪就必须要扩展海外市场，韩国和我们又是近邻，当然是最合适的一个之一。

甚至有业内人士说，2023年比亚迪曾经就进入韩国市场进行过研讨，并打算发出一款轿车产品。只是在经过一系列研究之后，比亚迪认为风险颇大，所以就推迟了该计划。

这位业内人士说，韩国人并不信赖中国产品。另外新能源汽车在韩国的配套设施也并不完善。如果比亚迪仅想着靠性价比来占领市场是不现实的。在大部分韩国人的心目中，他们更信赖现代和起亚。

当然了，也不光是中国汽车，实际上中国制成的工业品在韩国都不太受待见，甚至就连华为手机也是一个情况。要说韩国这个民族排外吧，美国和日本的东西他们也没少买，可就是不待见中国的。

因此在这种背景下，中国的汽车产品想要进入韩国市场是个非常困难的事情，幸运的是韩国只有不到6000万人，就算一时半会打不进去，也不会对我国车企带来什么重大的影响，还不如先将目光放在印尼这种很容易攻进去的市场中。