日本和韩国万万没有想到，搞死日韩造船业的居然是美国，而另一个推手竟然还是两国政府自己！中国这个基建狂魔只是“捡了个漏”而已，这可真让韩国人和日本人破防了，想骂人都不敢，只能躲起来哭！

2022年，中国造船业市场份额达到49%，首次超过日本和韩国船厂市场份额之和！20年前中国造船业占全球市场10%都不到，20年后中国已经把日韩造船业逼到了墙角，各位以为这样就完了吗？然而最残酷的事实并没有到来，因为在到了2023年，中国造船业市场份额居然再次百尺竿头更进一步，达到了天花板级别的68%，日韩市场萎缩到了29%（日本11%，韩国18%）

特别是从今年1月份开始，韩国造船业简直就到了崩溃级别，尤其是在进入第二季度之前，韩国造船业几乎完全被打败，中国人一度占据了80%的份额。直到第二季度末，由于中国承接订单的产能已经饱和，部分订单开始泛滥，韩国数据才出现小幅反弹。就连一向在韩国造船业最具优势的LNG船订单，也首次被中国同行完全超越。

之所以会这样，完全是因为美联储不断加息，直接把日韩造船业给干破产了，可能有很多网友完全不明白是咋回事，事情是怎样的，从2022年3月开始，美国在15个月内连续11次加息，从零利率加息到了5.5%，制造美元潮汐，促进美元回流，准备收割全世界热钱为美国再次创造辉煌。

美国利率变化

在这一轮加息中，全球美元会因为美联储加息政策回流美国，按正常情况来说，在各个热门投资地都会出现抛售美元资产回流，美元会带着投资地的利润回到美国，各国的应对政策也很简单，同时加息保住本地十几年来的繁荣，否则这一轮外资逃逸就会由本地货币接盘，造成大量恶性通货膨胀。

各国的应对政策其实也很简单，与美元对等加息保证资产留在本地，这是各国的无奈之举，日韩也不例外，到2023年的第三季度，韩国的利率已经到了2年前的3倍，日本央行也跟着美联储加息，2023年11月份的利率已经是年初的2倍。

韩国利率变化

到现在为止，似乎完全就是美国与全球资本市场的博弈，与中国造船业完全没有关系是吧，答案来了，由于利率大幅上涨，日韩造船业这种特殊的行业遭到了毁灭性打击，原因是这样的，造船业的船舶交付周期很长，需要大量的钢材、设备和劳动力。从原材料采购到船舶下水，可能只需要几个月或长达两年的时间。

同时开建的船舶又多，船东的订金完全不够支付，造船厂需要自己垫资解决这些问题，这导致资金积压非常严重，所以造船厂的操作一般都是拿着订单作担保去贷款购买材料设备以及支付员工薪资等，等到船舶下水交付后再偿还贷款。

原本在利率稳定的周期内这个都已经形成了良性循环，但从2022年3月份随着美联储疯狂加息后日韩央行跟着加息开始，日韩造船业成本并没上升，但在融资市场的利息却升高了好几倍，这本来就让利润已经微薄的造船业雪上加霜。

这样一来，日韩造船厂每造一艘周期2-3年、价值2.5亿美元左右的LNG船舶，光在利息上支出就会多出1000万美元以上，因此日韩造船厂在报价上上就会同期增加1000~1500万美元。

各位应该在考虑了，中国造船厂不也面对怎样的情况么，难道中国船厂有更好的办法？还真不是怎样，因为中国央行在美联储加息的同时中国没有跟随加息。相反继续降息，目前中国的利率仅为2.7%，比两年前下降了50%。

中国利率变化

简单的说中国造船厂成本不仅没有增加，反而降低了！中国造船业低价高质量的优势得到了空前发挥，并且在2022年~2023年，全球造船市场还整出了一只黑天鹅，各位知道是什么吗？

俄乌冲突：欧洲的LNG订单疯了

俄乌冲突后欧洲为了代替俄罗斯能源疯狂进口美国和卡塔尔的液化天然气，结果苦于LNG船舶不够，所以在全球现货LNG市场上购买，还下单订购的大量LNG船舶，这一波红利刚开始没日韩拿到了，但随后日韩LNG造船业因为融资成本增加熄火了，疯了一样的欧洲又把单子下到了中国。

结果这波LNG船舶订单成功地把中国造船业给淹没了，一度占到了全球造船接单的80%，然后产能不够了，只能让渡给日韩，这个是没办法的，产能扩张没法像接单那么迅速，周期以年计算，因此在未来几年内，估计这个比例就是天花板了。

之所以日韩央行顶不住跟着加息而中国反其道行之，完全是因为中国体量够大，完全经得住美国加息冲击，尽管有大量热钱逃离中国，但即使在美联储加息之后中国市场的投资回报率依然值得大量美元资本留下来，这也是美国视中国为眼中钉的重要原因。

注：本文有参考知乎@方世玉的观点