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　　复星国际曾投资过数家新能源企业，除了刚刚宣布停工停产的捷威，还有已经倒闭威马和宝沃。

　　近期，一张通知截图在网络上流传，业内著名的电池企业天津捷威宣布，将于12月1日起停工停产，T6产线，储能工程部、业务部的基层员工统一脱产培训，非基层员工统一放假。

　　这是近期以来继 全球第五大电池厂商韩国SK On公司暂停了其在韩国瑞山市（Seosan）电池工厂的15GWh的扩张计划又一缩减产能的消息。

　　据捷威自称，停工停产系受到市场及产业链上下游的客观因素影响。通俗一点讲就是，市场行情不景气，上游价格暴跌导致库存压力大，而下游订单紧缺致使产能过剩空转。

　　今年4月， 捷威动力曾与中核汇能达成协议鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备；东风、奇瑞、众泰和长安等国内知名车企均与捷威有着合作关系。2022年一季度，捷威也曾一度以1.02%的市占率跻身国内动力电池装车量第十名，不过，到了2023年，前十的榜单中已不见捷威的身影。

　　目前，捷威动力拥有盐城、长兴两大生产基地,有效产能10GWh，今年1-10月，捷威装车量0.88GWh，市占率0.3%。

　　在8月的发布会上，捷威动力的CEO曾放出豪言：“ 公司计划2025年达到100GWh的动力电池生产能力”，短短4个月后，公司就宣布停产停工，令人唏嘘。