历时31个月，市场无数的期盼，小米汽车的模样终于曝光了。

11月15日，在工信部发布的机动车新产品公示中，小米汽车的图片被首次官方曝光。

根据公示信息，小米汽车的生产企业为北汽集团，车尾部印有对应车型标识和“北京小米”的字样。

小米汽车长4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距3000mm。

其中一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池。

另外一款高配车型采用三元锂电池，供应商为宁德时代。

前脸车标是小米经典的“MI”字logo，但并不是标志性的橙色，而是类似金属的偏灰色，看起来更有科技气息。

在一个月前，雷军在小米投资者大会上宣布小米汽车预计2024年上半年正式量产并销售。

目前小米已经开设了多个汽车销售类相关岗位，如新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等等。

不出意外的话，明年大家就能在市场上看到小米汽车的身影。

不过，这种爆炸性的消息放出后，小米的股价却大跌将近6个点。

与此同时，市场的质疑声也越来越大。

最先被质疑的，是外形。

新能源车型本身目前就高度同质化（电机、电池、电芯几乎都来自固定的几个厂家），目前能拉开差异化的就是：

1.智能驾驶系统。

2.底盘素质。

3.外形。

4.售价。

根据工信部曝光的车辆图片，小米的两款车型均采用了低趴溜背造型、向两侧延展的三角形大灯、一体式天幕、贯穿式尾灯等设计元素。

这些在外形上和保时捷Taycan有着很多相似之处。

小米汽车

保时捷Taycan

以至于有人吐槽这款车是“保时米”。

再来说说售价方面，据预测，该车型售价或处于20万-30万元区间，竞争对手将有特斯拉Model3、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、比亚迪王朝和海洋系列等。

和这些品牌相比，小米虽然不算贵，但其品牌天然具有“性价比”的市场认知。

如果真卖这个价格，小米的性价比心智又如何体现呢？

目前来看，轿跑电车方面，汇集了市场主要的走量车型，蔚来李斌曾在2022年底表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段。

为了留在牌桌上，车企都做好了以价换量的准备。

小米目前的市场分析师放风价在30万左右，很难说这是“年轻人的第一辆车”的预算。

而按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年就要销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

这样的目标和目前的产品信息来看，是很难匹配的。

最后一个拖垮市场预期的，我认为是小米选择的合作商——北汽。

尽管北汽也是奔驰的合资厂商，但北京奔驰也因为“铝换钢”、“漏油门”等质量问题被诟病，北汽集团能否为小米提供高质量的产品，还需市场检验。

此外，还有人从其他渠道了解到，小米只是借用了北汽的资质，但生产还是小米自己生产，首次造车的小米，供应链是否成熟呢？

股价的大幅度下跌，一方面说明目前产品的信息并没有给市场太多惊喜，另一方面也说明造车新势力面临的市场环境越来越卷。

今年年初，特斯拉开启了降价时代，倒逼一众车企不得不降价跟随。

对于消费者来说，这可能是好事。

但对于一个企业的成长来说，局面非常艰难。

因为成长最大的动力首先是：要有利润要有钱。

今年上半年，今年上半年广汽集团自主板块（广汽传祺和广汽埃安）亏损约23.34亿元，已经给市场敲醒了警钟。

中信证券认为，小米造车若要取得成功，将会面临着早期高昂的研发支出与资本支出投入、后续销量提升，以及毛利率何时快速地恢复至健康水平等挑战。

也就是说，小米必须要在前期拿出充足的现金流来烧。

而且还要持续投入大笔科研资金，在智能驾驶上做出有说服力的系统，以此来应对华为、百度等科技企业的挑战。

新能源车的竞争，核心还是科技含量的竞争。

2014年，马斯克宣布：

“特斯拉公司将自己200余项有关电动汽车电池、电子装置和控制软件方面的相关专利一律对外开放，不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。”

此后，国产新能源汽车品牌如雨后春笋般出现，然而大浪淘沙，目前还活着的造车新势力也只有区区几家。

对于小米来说，首战就是决战。

能不能拿出有竞争力的价格和与华为掰手腕的技术，将是小米汽车能否打响决定一枪的关键。

未来的汽车市场必定是智能化的，小米未来可期，但也充满挑战。